2013年,，全國收費公路通行費收入3652億元,，總支出為4313億元,，虧損661億元,。12月23日,，交通運輸部發(fā)布《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》,，向全社會公開了收費公路的里程規(guī)模,、建設投資,、債務余額,、以及收支情況。今后每年交通運輸部都將會公布收費公路的情況,。(新華網(wǎng)12月23日)
人們印象中“不差錢”的收費公路,，竟然差這么多錢。交通運輸部公路局局長李彥武表示,，“要對收費工作的所有信息,，向社會及時公開發(fā)布,，讓大家心中有數(shù)�,！边@個態(tài)度當然讓人歡迎,，但是看這個賬單，并不能達到“心中有數(shù)”,。一是因為數(shù)據(jù)無法求證,，二是因為數(shù)據(jù)缺少細節(jié)支撐。
細看這個賬單,，雖然有些模糊,，但也能看出一些問題。公報拋出的三個數(shù)據(jù)值得關注,，一是總體虧損661億元,，二是養(yǎng)護經(jīng)費支出390億元，三是運營管理支出457億元,。運營管理支出,，一般是指養(yǎng)人費用，包括工資福利以及招待費用,、公車支出等,。
在人們心目中，養(yǎng)路費用應該超過養(yǎng)人費用,，可在這里,，高速養(yǎng)人費用，竟然超過養(yǎng)路費用,，差距達到67億元,。面對全年虧損661億元的前提，這個“倒掛”著實讓人吃驚,。
“有多大的魚擺多大的花”，支出受收入影響,，這是一條基本的市場常識,。在市場經(jīng)濟的海洋里，一家企業(yè)能不能花錢,，能花多少錢,，特別是工資福利發(fā)多少，招待,、交通,、旅游等支出，受到營收狀況影響,。寅吃卯糧,，貸款花錢,，總是這樣的話，恐怕與破產(chǎn)也就隔著一條街的距離,。如果企業(yè)賺錢了,，那在養(yǎng)人費用上，不妨多一點;如果企業(yè)不賺錢,，甚至大虧本,，那就要控制養(yǎng)人費用了�,？稍谑召M公路這里,，竟然顛覆了這一常識，雖然全年虧損,，依然花大量錢用來養(yǎng)人,。明明沒錢的高速，有什么資格任性花錢?
一段時間以來,，民間一直流傳一個猜測：全國30萬收費人員,，是公路改革的最大阻力。公路收費人員,，不僅人數(shù)多,，而且收入高，有消息稱收費員月薪達8000元,，多的超過萬元,。在延期收費、換馬甲收費身上,，都能看到養(yǎng)人壓力的影子,。這些傳言，一直飄蕩在空中,，沒有得到正面回應,。在收費公路虧損之時，有必要給出運營成本的明細賬,。
賬單越明白越能見誠意,，越有說服力，公眾希望看到一個詳細的賬單,。這個賬單,，應該具體到每條公路每筆費用，到底收費多少,，工資收入多少,。但不管怎么樣，鑒于全年虧損的實際,，沒有任何理由亂花錢,。有關方面應該制定出合理的收入支出紅線,，把支出牢牢控制下來，學會“勒緊褲腰帶過日子”,。否則,，便會入不敷出，捉襟見肘,，還貸有什么希望?
把孤立的數(shù)據(jù)放在一起,，能夠發(fā)現(xiàn)很多故事。有錢不能任性,，沒錢更不能任性,。誰都不應該亂花錢，虧損的高速更不應該亂花錢,。在全年虧損的背景下,，如何控制養(yǎng)人費用，是高速必須面對的課題,。
