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ETC(電子不停車收費系統(tǒng))全國聯(lián)網(wǎng)工作騎虎難下,。一方面,，ETC技術(shù)誤讀率高、鄰道干擾、路徑識別問題沒解決,，全國兩套標準運行,，長三角與京津冀不能互聯(lián)互通；另一方面,，建設(shè)成本,、運營成本高，高速公路公司怨聲載道,。
“我們這個貧困省，修路的錢都不夠,，現(xiàn)在卻要花高達10億元建ETC,。關(guān)鍵是目前的ETC技術(shù)、產(chǎn)品不成熟,，說不定哪天就被召回了,，這損失誰來承擔？”西部某省交通廳相關(guān)負責人說,。
高速公路推行ETC是大勢所趨,，既能節(jié)省人力成本、降低能耗又能提高通行效率,。日本ETC技術(shù)于2001年正式投入運營,，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%,，2010年更是高達56%,。
根據(jù)交通運輸部關(guān)于ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作要求，2015年年底前要基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng),，客車ETC使用率不低于25%,，非現(xiàn)金支付使用率達到20%；主線收費站ETC覆蓋率達到100%,，ETC專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出,；匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%，ETC車道必須是專用車道,。
現(xiàn)狀卻是,，我國的ETC用戶增長緩慢，車主積極性較低,。以四川為例,，該省目前已辦理ETC業(yè)務(wù)的車主僅1萬多。
ETC技術(shù)不成熟,、電子標簽收費高直接影響了車主使用的積極性,。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，我國目前大力推廣的5.8GHz ETC技術(shù)主要是借鑒歐洲,、日本的ETC技術(shù),，實際上歐洲和日本的5.8GHz ETC都沒有出現(xiàn)問題,，而我國的ETC車道總出現(xiàn)擁堵問題，原因是當時進行設(shè)計的時候,，研究人員把歐洲,、日本的標準融合起來，而關(guān)鍵的技術(shù)由于沒有獲得專利授權(quán)未使用,，導(dǎo)致我國的ETC應(yīng)用時問題頻發(fā),。
“鑒于目前的情況，拋開其他的指標不說,，明年底要實現(xiàn)全國互聯(lián)互通是不可能的,。”中部某省份交通廳相關(guān)負責人說,，主要原因還是技術(shù)不成熟,，兩套標準運行，這兩個標準之間不能互聯(lián)互通,。
京津冀地區(qū),、長三角地區(qū)都已經(jīng)實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)收費，然而,，由于兩個示范工程標準不統(tǒng)一,，二者不能互聯(lián)互通�,！爱敃r京津冀,、長三角兩個示范工程都是獨立運營的，現(xiàn)在要進行聯(lián)網(wǎng),，一系列問題出來了,。根本原因是，長三角地區(qū)使用的是交通部公路科學研究院制定的5.8GHz ETC國標,，京津冀地區(qū)的ETC標準是在國標的基礎(chǔ)上提升的,。目前有些省份是比照北京標準，有些省份是比照長三角標準,�,！睂＜冶硎尽�
除了不同的標準之間不能互聯(lián)互通之外,，當前還出現(xiàn)了同一個標準,、同一個廠家給不同地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能互聯(lián)互通的問題，主要原因是一個省采購多家設(shè)備,，比如河南,、甘肅使用的都是交通部公路科學研究院認證的產(chǎn)品，但是二者之間也不能互聯(lián)互通。
另外,，當前的ETC技術(shù)還在讀取慢,、鄰道干擾、讀取失敗率高,、路徑不能有效識別等問題,。多位車主向《經(jīng)濟參考報》記者表示，經(jīng)常遇到無法識別的情況,；而鄰道干擾很莫名其妙,，通過ETC收費車道時，如果有并排兩個ETC車道,，車輛所在的車道沒抬桿,，旁邊的車道抬桿了�,！俺霈F(xiàn)這種情況，都不知道自己錯在哪兒了,，現(xiàn)在走ETC車道心理都有陰影了,。”一位劉姓車主說,。
讓高速公路更頭疼的是ETC讀取失敗率高,。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)ETC讀取失敗率達2%,，長三角地區(qū)ETC讀取失敗率甚至高達5%,，并且這個失敗率是隨機出現(xiàn)的，極易造成ETC車道擁堵,。高速公路公司對于ETC聯(lián)網(wǎng)也是怨聲載道,。為吸引車主，交通部發(fā)文要求高速公路公司讓利5%,，每年ETC車道收費額按1000億元來算,，這就是50億元的讓利；而運營公司還要向高速公路公司收取2%至5.8%的管理費,，這樣一來,，高速公路公司就讓利7%至10%左右的通行費收入，而這部分本來可視作純利潤,�,！罢埧偷牟惶湾X，掏錢的不做主,，最終還是老百姓買單,。”一位高速公路公司負責人說。
對于路徑識別問題,，有研究人員提出借助RFID(射頻識別)技術(shù)來解決,，思路有兩個，一是用433MHZ有緣技術(shù)把卡做厚,，然而,，由于是有緣的，說不準哪天就沒電了,；二是使用RFID設(shè)備,，對車道系統(tǒng)升級，車主再裝一個標簽,。問題也來了,，為何當初不直接上RFID技術(shù)呢？
面對當前的ETC聯(lián)網(wǎng)困局,，有人建議,，放棄互聯(lián)互通，回避技術(shù)困境,；有人認為應(yīng)通過軟件升級解決互聯(lián)互通問題,，但是沒有可操作的方案；還有人認為應(yīng)召回5.8GHz其中一個標準的車載OBU(電子標簽),，全國統(tǒng)一成一個標準,，這個方案是最現(xiàn)實、可行的,，但問題是召回資金誰出呢,？目前全國ETC車主用戶1200萬，召回一半的話,，就是600萬個,，按200元一個，這筆費用高達12億元,。
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