摘要：近日南京城區(qū)的停車費(fèi)上漲，引發(fā)了各方的高度關(guān)注,。有專家表示,，對于治堵還應(yīng)多方法并用，采取行政手段與非行政手段結(jié)合的方式,，集思廣益,，共同治堵。
近日南京主城核心區(qū)干道停車費(fèi)漲至２０元／小時(shí),，停滿２４小時(shí)將要交２４４元,，一天停車費(fèi)比一次違停罰款還要高！江蘇南京近期大幅調(diào)高城區(qū)停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，讓不少市民驚呼停不起,。
汽車圍城的困境中，停車費(fèi)的上調(diào)引發(fā)了人們對交通資源分配,、政府管理手段的爭議,。
寧可吃罰單 也不愿交停車費(fèi)
�,。对拢保等掌穑暇⿲�(shí)行停車費(fèi)新政：新街口等核心區(qū)干道停車費(fèi)漲至２０元／小時(shí),，停滿一天最高收費(fèi)達(dá)２４４元,。在景區(qū)、醫(yī)院等交通流較大的地方,，節(jié)假日,、交通擁堵情況下，停車費(fèi)還可能上�,。保担ィ担埃�,。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，收費(fèi)區(qū)域面積大幅增加,。此次調(diào)整后,，南京停車收費(fèi)核心區(qū)面積占江南六區(qū)總面積的０．４％，比以往增加了近一倍,。
南京停車費(fèi)的這次調(diào)整引來頗多爭議,。不少市民認(rèn)為，簡單擴(kuò)大收費(fèi)范圍,、提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，難免只是以罰代管，無益于緩解城區(qū)交通擁堵,。
“違停一次５０塊，貼單一次也才１００塊,，沿街停一天就得２００多塊,，這不是鼓勵(lì)大家違章停車嗎？”南京車主李女士說,，作為住在核心區(qū)的居民,，停車費(fèi)上漲將大幅增加她的出行成本，個(gè)別情況下她寧愿吃罰單,，也不愿交停車費(fèi),。
盡管新規(guī)規(guī)定核心區(qū)內(nèi)居民可以在周邊支路泊位包月停車，但核心區(qū)早已提供不了那么多車位,�,！爸苓吥軇澋能囄灰呀�(jīng)劃完了，車也停滿了,，還要提高收費(fèi),，這不明擺著撈錢嗎？”李女士對政策效果存疑,。
然而,，也有人為新政叫好,。南京出租車司機(jī)李強(qiáng)就認(rèn)為，提高收費(fèi)和嚴(yán)格執(zhí)法能把不必要的車輛擠出主城區(qū),，以便緩解交通擁堵,。可來可不來的車子,，以后就會(huì)少上主城來,，公交和出租能走得更順暢。
供需矛盾突出
高收費(fèi)是無奈還是懶政,？
南京市有關(guān)部門表示,，此次提高核心城區(qū)停車費(fèi)實(shí)是迫不得已之舉。據(jù)南京市交通管理局科研室副主任畢衍蒙介紹,，當(dāng)前南京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)１８８萬輛,，已經(jīng)逼近當(dāng)?shù)刈畲箫柡土浚玻埃叭f輛的極限。南京江南六區(qū)泊位缺口高達(dá)２８萬個(gè),，無論是修路還是新增泊位,，都無法滿足需求。
類似的情況在北京等大城市更加明顯,。統(tǒng)計(jì)顯示,，到２０１３年１０月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)５３９．８萬輛,，但正式停車位僅有２７６萬多個(gè),。專家分析指出，由于停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量相差２６０多萬個(gè),，從理論上講,，這些機(jī)動(dòng)車每天即使只停一次，就會(huì)出現(xiàn)２６０多萬次違章停車的機(jī)會(huì),。
停車位供需矛盾突出,，帶來的不僅是占道違停的增加，還有各種飽受詬病的“劃地收費(fèi)”亂象,。北京市交管局官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,，北京市有路側(cè)停車位６５０００多個(gè)，業(yè)內(nèi)據(jù)此估算,，北京每年應(yīng)收占道停車費(fèi)有數(shù)億元,，但公開數(shù)據(jù)顯示，２０１０年,，北京占道停車費(fèi)收入僅為２１１０萬元,，巨額停車費(fèi)被劃地亂收費(fèi)擠占。
占道停車亂象理不順,，帶來的后果日益嚴(yán)重,。一些城區(qū)的次干路和支路,，由于大量被臨時(shí)劃作停車位，而造成交通擁堵,。在南京,，大量汽車涌向主城區(qū)，導(dǎo)致該區(qū)域多次增劃車位,，高峰期間主城區(qū)９５％的主次干道都在堵車,，且高峰時(shí)段在大幅延長。
交通公共資源分配矛盾最終加重了老百姓的負(fù)擔(dān),。一些車主表示,，增加停車收費(fèi)與停車難互相重疊，動(dòng)輒幾十元的停車費(fèi)讓人望而卻步,。為規(guī)避高額收費(fèi),，在一類停車地區(qū)周邊，往往形成停車“圍城”,，惡化了交通秩序,。
停車費(fèi)、擁堵費(fèi)……各種以罰代管的治堵舉措頻現(xiàn),，甚至不少城市仍認(rèn)為,，城區(qū)停車擁堵是收費(fèi)太低的結(jié)果，交通專家對此表示擔(dān)憂,。他們認(rèn)為,，要治病應(yīng)該先健身，要理順交通資源分配,，占道劃位,、停車收費(fèi)不能是筆糊涂賬。
治堵如何出招
近年來,，北京、上海,、杭州等地實(shí)行了行政性限購或限行措施,，但是效果并不理想，甚至在決策過程中引發(fā)了對政府公信力的質(zhì)疑,。因此業(yè)內(nèi)建議,，在行政性舉措之外，使用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié),。
收取高額停車費(fèi)的由頭是城市治堵,，但圍繞這個(gè)老問題各地政府仍然沒有完美的解決方案，收費(fèi)已經(jīng)成為主要調(diào)控方式,。
此前,，已有北京,、廣州、深圳,、杭州等多地為治理擁堵,，陸續(xù)大幅提高停車費(fèi)，日均最高停車收費(fèi)高達(dá)２００多元,。其他日均停車費(fèi)過百元的城市更不在少數(shù),。
“限購限行只是權(quán)宜之計(jì)，治理擁堵需要理念上的轉(zhuǎn)變,�,！睎|南大學(xué)交通學(xué)院教授陳學(xué)武說，從限購限行轉(zhuǎn)向價(jià)格杠桿,，還需要更多配套措施,。南京沒有實(shí)行限購限行，早在年初就確定了通過限制市中心停車位,，以停車難倒逼少開車的治堵思路,，目前急需各類公交優(yōu)先的配套措施。
此次,，南京在大幅提高停車費(fèi)的同時(shí)還提出,，將大力發(fā)展地鐵等公共交通并實(shí)施換乘優(yōu)惠。不少市民都表示希望公交優(yōu)先的策略和公交優(yōu)惠能夠早日落實(shí)到位,。
“不要總想著收費(fèi),，要多在管理上下功夫�,！敝袊こ淘涸菏垮X七虎等認(rèn)為,，要從根本上解決城市交通困擾，需要從停車難等“堵點(diǎn)”入手,，變罰限為疏導(dǎo),，充分挖掘社會(huì)潛力，共同破解這一難題,。
|
|
|
| 凡標(biāo)注來源為“經(jīng)濟(jì)參考報(bào)”或“經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)”的所有文字,、圖片、音視頻稿件,，及電子雜志等數(shù)字媒體產(chǎn)品,，版權(quán)均屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社，未經(jīng)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社書面授權(quán),，不得以任何形式刊載,、播放。 | |
