口述：中國工程院院士,、中國中鐵隧道集團副總工程師
王夢恕
北京地鐵是新中國第一條地鐵,，一期工程全長23.6公里,，一共17個站，平均每站1.47公里,。事實上,，它并不是我們今天看到的北京地鐵1號線，它包含現(xiàn)在的1號線蘋果園到南禮士路段,，以及南禮士路連著長椿街至北京站的2號線南半環(huán)（當(dāng)時沒有“復(fù)興門”站）,。由于當(dāng)時面臨的國際形勢,，北京地鐵一期工程按照民用最高的級別三級防護修建，直到今天,，都堪稱中國最安全的地鐵,。
1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工,，經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn),，于1970年10月1日建成通車。從此,，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史,。
毛主席對地鐵方案親自批示
1965年7月北京地鐵開工,，那年我27歲,，從唐山鐵道學(xué)院（編者注：該校 1972
年遷入四川,，改稱西南交通大學(xué)）畢業(yè)，是新中國培養(yǎng)的第一批地下鐵道專業(yè)的碩士生,。我們那個年代碩士畢業(yè)生還很少,，我放棄了在學(xué)校教書的機會,，選擇到鐵道部北京地鐵工程局,，在研究室工程處工作。
當(dāng)初北京修建地鐵是作為戰(zhàn)備防護,、疏散人民的主要通道工程,。我至今還記得1965年2月4日，毛澤東主席親自在北京地下鐵道建設(shè)方案的報告上作了“精心設(shè)計,，精心施工,，在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗,，隨時注意改正”的重要批示,，確定了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針,。
從當(dāng)時的交通狀況看,，籌建地鐵可以說是一個相當(dāng)“奢侈”的決定,。新中國成立初期，北京常住人口還不到300萬人,，機動車也僅有5000多輛,。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車,，連乘公共汽車的人都是少數(shù)，在這種情況下修建地鐵作為戰(zhàn)備更為重要,。
當(dāng)時一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),，對地鐵的戰(zhàn)備功能深有體會,。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵,，不但成了莫斯科市民的避彈掩體,，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部,。這無疑給了新中國領(lǐng)導(dǎo)人很大啟發(fā),。
建設(shè)總原則：“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”
地鐵規(guī)劃進入實質(zhì)階段后,，一個選擇首先擺在領(lǐng)導(dǎo)人和施工人員的面前:是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)地鐵全線深埋地下60米以下,，還是像大多數(shù)西方國家那樣淺埋在地下20~25米？深埋的安全性當(dāng)然更好,，但是北京的地質(zhì)情況是否可以深埋？這其中關(guān)于深埋,、淺埋的爭辯也是幾經(jīng)周折,。
1956年開始，地質(zhì)部901大隊負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作,。勘探結(jié)果表明,，北京西部的地下黏土層在地面40米以下,，東部則在120米以下，而地鐵最好是修建在不透水的黏土層中,。盡管有諸多困難,，但在“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的總原則下,，北京地鐵還是確定為深埋,。
1959年，大家開始對深埋方案展開設(shè)計時發(fā)現(xiàn),，困難遠比之前預(yù)想得大,。根據(jù)新的地質(zhì)勘探資料，北京地下巖層有較厚而破碎的風(fēng)化層,，地鐵的實際埋深將超過原來估算的深度。地鐵北京站埋深將達到160米,，而紅廟附近將達到200米,，相當(dāng)于60層樓那么高。而且我們做了試驗打了豎井,，結(jié)果豎井做到50米、60米的時候就做不下去了，地下水很大,，大得基本上抽不干凈,，地鐵都會被淹掉。在這種情況下,，我們請示了領(lǐng)導(dǎo),，改成淺埋，離地面20米左右,，再在上面加一個1米左右的防爆覆蓋層，像一個大帽子一樣,，保護地鐵免受飛機轟炸等影響,。
正式開工后,，地鐵工程在有條不紊地進行著,。但很少有人知道，在此之前,，地鐵的設(shè)計方面出現(xiàn)過一個很大的紕漏,，甚至險些延遲了開工,，而我在其中作出了一點“小貢獻”,。
在開工前的幾個月，地鐵一期工程的全部設(shè)計圖紙已經(jīng)完成,，我受邀參與審定地鐵設(shè)計圖紙,。審定過程中，我突然發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題,，所有的設(shè)計圖紙都沒有考慮到隧道的貫通誤差問題,。這意味著，如果按照圖紙進行施工,，分別開工的兩個乃至幾個施工段,，在最后連接的時候,，斷面位置可能錯開，整個隧道將無法對接成一條直線,。設(shè)計中，這個貫通誤差本應(yīng)在計算之內(nèi),，但由于經(jīng)驗不足,，少計算了將近20厘米,。可別小看這區(qū)區(qū)20厘米,，如果不計算在內(nèi),，就會造成隧道的寬度和高度不夠，將來機車可能碰壁或碰設(shè)備,，軌道也鋪不上,。這一發(fā)現(xiàn)讓所有參與設(shè)計的人大吃一驚。很多人立即提出質(zhì)疑,，不相信我的判斷,。
對此我也很理解，如果我的判斷是正確的,，那就意味著所有有關(guān)結(jié)構(gòu)的3萬多張圖紙都要修改。這對于奮戰(zhàn)了好幾年的技術(shù)人員來講是很殘酷的,。但是,，科學(xué)面前來不得半點馬虎,。為了證明我的理論是正確的,，我利用當(dāng)時正在施工的前三門水渠做了一個實驗。這個水渠的斷面都是直線斷面,。我把這些斷面做了一個投影，投到平面上,，參與試驗的技術(shù)人員很容易看到，投影相差了二三十厘米,。
技術(shù)人員們最終認(rèn)同了我的理論,，并開始了緊張的改圖工作。經(jīng)過3個月的奮戰(zhàn),，所有3萬張圖紙都改好了,，原計劃下半年開工沒有耽誤。時至今日,，我都還為自己當(dāng)時的判斷而自豪,。
神秘開工：媒體沒報道,，市民不知道
1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開工時,，國務(wù)院將地鐵列為重要戰(zhàn)備工程，代號“401”,。
時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮,。當(dāng)時已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土,。不過,，出于戰(zhàn)備工程的保密考慮，當(dāng)時的媒體并未對此進行報道,。北京地鐵就這樣神秘地開工了,。當(dāng)時路上車輛很少，施工并沒有對交通造成多大影響,。居民們甚至不知道正在修建地鐵,。
而設(shè)計圖紙、數(shù)據(jù)等核心資料,，一般人根本接觸不到,。每個標(biāo)段的施工技術(shù)人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的,。技術(shù)員領(lǐng)圖紙需要嚴(yán)格登記,，施工完畢后，無論圖紙多么破舊都必須如數(shù)歸還,。因為,，即使看不到整個工程的總圖，但懂行的人仍然可以按照單項數(shù)據(jù)推算出整個地鐵工程的防護等級,。另外資料的整理和歸檔,，則由專門的公安處負(fù)責(zé)。當(dāng)時設(shè)計完畢后,，設(shè)計人員必須把自己的設(shè)計圖紙和工作日記按頁碼如數(shù)上交,。
1970年10月1日正式通車后，地鐵依然還是戰(zhàn)備工程,。所以,，北京地鐵在通車后很長時間不對公眾開放。
和現(xiàn)在地鐵想坐就坐不一樣,，當(dāng)時的老百姓想乘坐或參觀地鐵,，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券或介紹信才能坐地鐵。那時候,，北京地鐵站還按重要程度劃分了等級：北京站,、前門站是甲級站；古城,、蘋果園站則是丙級站；剩下的大都是乙級站。
不少外地來京出差的人也想專門去坐地鐵感受一下,，有時候還是成群結(jié)隊的,，前面還有人解說。地鐵儼然成了北京的一個觀光項目,。
從1971年1月15日開始,，地鐵開始售票，票價1毛,。1976年后，北京地鐵由部隊轉(zhuǎn)為地方,，先后劃歸北京市交通局,、北京市公交總公司、北京市交通委,，并逐步實現(xiàn)其民用的身份,，北京地鐵正式通車12年后，1981年9月15日,，北京地鐵正式對外運營。
最安全：防原子輻射,、防化學(xué),、防細(xì)菌
北京地鐵從規(guī)劃開始就處于一個特定的歷史年代，國際形勢比較嚴(yán)峻,，這就迫使我們不得不高度重視國防建設(shè)和戰(zhàn)備工作,。國家明確提出了地下鐵道為三級防護等級（民用最高防護級別），要求具有三防的功能：防原子輻射,、防化學(xué),、防細(xì)菌。
北京地鐵一期工程是規(guī)劃方案中1號線和環(huán)線的一部分,，是北京地下鐵道東西走向的干線,，全長30.5公里，其中運營線路從北京站到古城站,，全長22.87公里，后延長到蘋果園站,，全長23.6公里,，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段）。由鐵道兵第十二師,、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局3個單位施工,。根據(jù)預(yù)計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天將5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū),。
地鐵內(nèi)裝了三層門，兩個車站之間還裝了很多從潛水艇上學(xué)來的密封門,。防爆門,、密封門考慮用銅，但造價太高,，最后搞成鋼門,。到如今快40年了，地鐵一期工程基本上沒有漏水,，質(zhì)量依然很好,。
對于地鐵防轟炸的設(shè)計，打個比方,，當(dāng)時是按照100架飛機帶100個炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的,。就好比說地上炸了個深坑，但要求對地下的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響,，因為頂部還有防爆破層,。而且遇到戰(zhàn)亂人們也可以躲進地鐵，就好像躲進地下宮室一樣,，直到現(xiàn)在也還保留著這個功能,。可以說,，現(xiàn)在看起來其貌不揚的北京地鐵“1號線”其實是最安全的一條線路。
從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為民用
另外,，“1號線”上面的馬路都很寬,，包括天安門前的馬路等,，按照當(dāng)時的設(shè)計都是可以當(dāng)成飛機跑道來用的。現(xiàn)在回憶起來,，來自軍隊方面的同志曾提到：“從國防上看,，例如道路建得寬，電線都放在地下,，這樣在戰(zhàn)爭時期任何一條路都可以作為飛機跑道，直升機可以自由降落,。假如在天安門上空爆炸了一個炸彈,，如果道路窄了,，地下水管也被炸壞了,，就會引起無法補救的火災(zāi),，如果馬路寬,，就可以做隔離地帶，防止火災(zāi)從這一區(qū)燒到另一區(qū)去,。”
這些戰(zhàn)時的設(shè)計后來逐步轉(zhuǎn)化為民用,，1981年9月15日,，北京第一條地鐵開始對外運營,，這標(biāo)志著北京地鐵也開始為百姓服務(wù)。從1981年到現(xiàn)在,，1號線已經(jīng)成功運營了33年,。
截止到目前，北京地鐵已經(jīng)開通了包括1號線,、2號線,、5號線、8號線,、10號線,、13號線等多條地鐵，隨著北京地鐵8號線二期南段的通車,，至2013年末,，北京地鐵全網(wǎng)總里程達到465公里。2014年,，北京將再開通62公里地鐵線路，全網(wǎng)總里程將達到527公里,。到2015年,，北京將成為國際上地鐵最長公里數(shù)的城市之一,。新中國第一條地鐵從戰(zhàn)備到民用從實質(zhì)上改變了人們的出行方式，帶來了更加便捷快速準(zhǔn)時的現(xiàn)代交通方式,。