據(jù)報道,，近日，中國保險行業(yè)協(xié)會,、中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”,，其中合資車和進口車零整比最高，北京奔馳C級W204的整車配件零整比系數(shù)竟然高達1273%,，這意味著如果更換完車輛上的所有零配件,，所付費用可以購買12輛新車。
不少網(wǎng)民指出,，汽車零整比畸高,，既反映了汽車維修市場的壟斷暴利，更凸顯汽車銷售管理的漏洞,。網(wǎng)民建議,，打破汽車廠商對原配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，不能限制授權供應商對外銷售配件,，通過市場競爭手段,，讓配件價格不再虛高。
買得起修不起
零整比是指車輛配件價格之和與整車銷售價格的比值,。有網(wǎng)民說,，國外汽車零整比的合理水平一般在300%左右，所以600%,、1200%這樣的水平肯定不合理,。汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)使用維護費用是一大筆支出,，很多消費者反映維修費用太高,，特別是配件價格。
“我的路虎開到6萬公里的時候,，到4S店去做保養(yǎng),，要價1.7萬元。其中更換汽油泵4800元,，工時費1800元,。換變速箱油要價3398元,，工時費520元，而且廠家規(guī)定必須更換,。這保養(yǎng)價格也太離譜了,，當消費者是冤大頭呢�,！本W(wǎng)民“皇帝的裝裝”說,。
網(wǎng)民“一江春水”說，銷售價格不合理,，消費者可以拜拜走人,，但售后價格不合理，就只能面臨兩個選擇：要么被動挨宰,，要么愛車歇菜,。
網(wǎng)民“吳修乾”稱，汽車維修市場的暴利已經(jīng)不是什么秘密,�,！百I得起卻養(yǎng)不起”是我國汽車產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展的結果。一方面,，隨著我國汽車制造業(yè)市場競爭的加劇,，產(chǎn)品更新速度加快，同時,，產(chǎn)品價格不斷下降,，降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間。為了獲得更多的利潤,，汽車制造商的贏利點逐漸向下游產(chǎn)業(yè)鏈轉移,，即提高汽車零配件的價格。
制度缺陷導致暴利
網(wǎng)民認為,，維修價格畸高背后,，是對消費者權益的肆意侵害。當前國內(nèi)汽車維修市場亂象叢生,，涉嫌壟斷行為頻繁出現(xiàn),，某些企業(yè)瘋狂賺取暴利，與我國現(xiàn)行汽車行業(yè)管理辦法存在漏洞有關,。
網(wǎng)民“張少華”認為，涉嫌壟斷的畸高零整比,，其根源在于2005年4月1日出臺實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,，第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務,、配件供應等活動”,。據(jù)此,，整車銷售渠道、OEM汽車零配件流通渠道全被主機廠合法地悉數(shù)掌控,，從而助長了汽車制造商有恃無恐,、汽車經(jīng)銷商宰人不用刀的景象。
網(wǎng)民“牛穎惠”稱,，制度缺陷導致了壟斷產(chǎn)生,。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經(jīng)銷商,、維修廠可以從符合標準的配件廠商直接進貨,，也就是打破了壟斷。但在國內(nèi),，這種方式無疑受到“汽車供應商授權范圍內(nèi)”這個框架的禁錮,，價格畸高由此產(chǎn)生。
引入競爭打破壟斷
網(wǎng)民“盛大林”說,，部分汽車品牌在中國零整比如此之高,，缺乏市場競爭是關鍵因素。需要培育技術和服務都可與4S店媲美,，且完全市場化的維修保養(yǎng)服務企業(yè),。同時，要打破汽車廠商對原配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制,，不能限制授權供應商對外銷售配件,。
網(wǎng)民“郭振綱”說，畸高的汽車零整比能長期存在,，說明我國這個有著7000億元規(guī)模的巨大汽車消費市場,，存在管理缺陷。一方面需要盡快修改,、完善汽車消費市場中某些不適應市場經(jīng)濟法則的規(guī)章,、制度和行業(yè)慣例，保障消費者的知情權和消費選擇權,；另一方面要及時對違規(guī)行為進行處罰,，割裂現(xiàn)有灰色利益鏈條，創(chuàng)造公平公正的市場交易秩序,。
有網(wǎng)民認為,，國家需要出臺具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，比如說規(guī)定零整比不能超過一個什么數(shù)值,，對這種行業(yè)亂象起到約束作用,。汽車零配件的電商也需盡快成長起來，給消費者提供更多的選擇。另外,，消費者的維權意識和維權能力也要加強,。
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