坦桑尼亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日凌晨3點(diǎn)20分，中石油最大鋪管船CPP601坦桑尼亞海底管道工程建設(shè)順利完成海上連頭,，實(shí)現(xiàn)了海底管道的完美對接,。隨后，管線平穩(wěn)安放到海床上,。至此,，CPP601鋪管船海上施工全面告捷，實(shí)現(xiàn)了中國在非洲地區(qū)海底管道建設(shè)零的突破,。
坦桑尼亞海底管道工程,，是中石油管道局在海外第一個(gè)被授權(quán)施工的海底管道工程，也是中石油最大鋪管船CPP601建成后的首航工程,，同時(shí)也是中國在東非地區(qū)承建的第一條海底管道工程,。
正是這個(gè)工程，中石油管道局第一次擁有了自己的鋪管船601,，第一次擁有了自己的鋪管船管理團(tuán)隊(duì),，第一次擁有了自己的海洋管道全自動焊接機(jī)組，第一次全程,、自主進(jìn)行海底管道安裝設(shè)計(jì),，開創(chuàng)了中石油管道局海洋業(yè)務(wù)發(fā)展的新紀(jì)元。
CPP601鋪管船于2013年12月9日抵達(dá)坦桑尼亞,，2014年1月18日成功拾管正式展開海上鋪設(shè)作業(yè),。在近三個(gè)月的施工過程中，鋪管船團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化人員,、設(shè)備的緊湊磨合,，優(yōu)化施工組織，鋪設(shè)進(jìn)度不斷突破,，創(chuàng)下日鋪管778米的最高紀(jì)錄,。3月30日，601鋪管船完成了海上正常鋪設(shè)作業(yè),。4月7日,，完成songo
songo (松果松果)島岸拖作業(yè)，給最后一道工序海上連頭奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
在接下來的海上連頭準(zhǔn)備工作中,，601鋪管船所在的海域一改往日的寧靜，連續(xù)多日的大風(fēng)天氣,，海上涌浪高達(dá)2.5米,，給海上連頭帶來了極大困難。管線在船舷外受風(fēng)浪影響，一直處于晃動狀態(tài),，組對工作難度極大,，而且焊口容易出現(xiàn)裂紋缺陷。針對這一情況,，鋪管船工程人員經(jīng)過四天的反復(fù)研討、論證,，制定積極有效的應(yīng)對措施,。預(yù)制四個(gè)鋼結(jié)構(gòu)墊塊，掛到船舷,，用倒鏈,、吊帶和墊塊共同配合，將管線盡可能固定,，減少風(fēng)浪造成的管線晃動,。制作專門進(jìn)行海上連頭的外對口器，降低施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn),。
充足的準(zhǔn)備工作完成后,，工程管理人員密切監(jiān)控天氣預(yù)報(bào)，并結(jié)合海管施工經(jīng)驗(yàn)合理選擇戰(zhàn)機(jī),。項(xiàng)目經(jīng)理張慶善說,，“我們最終確定14日至15日中午為最佳組對時(shí)間，一旦錯(cuò)過,，未來幾天的天氣將更加惡劣,，鋪管船只能在海上繼續(xù)待命，無論是安全風(fēng)險(xiǎn)還是經(jīng)濟(jì)損失都將是巨大的,�,！�
4月14日中午，潛水員檢查6臺舷吊掛鉤情況,，一切正常,。下午14時(shí)，按照既定的起吊步驟開始起吊兩段管線,，緊接著,，切除封堵、打磨坡口,。晚上18:50,，組對、焊接人員與6臺舷吊操作手密切配合,，瞄準(zhǔn)稍縱即逝的機(jī)會果斷開焊,，成功完成根焊、熱焊。夜里23:20,，焊接工作全部結(jié)束,。為全面檢驗(yàn)焊口質(zhì)量，在滿足程序文件要求的AUT和UT檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，增加了RT,、MT、PT檢測工藝,。4月15日凌晨3：20,，NDT檢驗(yàn)師正式宣布焊口通過審核。噴砂,、防腐,、注脂、質(zhì)量檢驗(yàn)有序進(jìn)行,，管線在工程總監(jiān)的指揮下平穩(wěn)安放到海床上,。海上連頭作業(yè)的圓滿結(jié)束。
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