據(jù)報道，從3月26日零時起,，杭州全市實行小客車總量調(diào)控管理，并采取控制總量和“錯峰限行”,。杭州成為繼北京,、上海、廣州,、天津,、貴陽之后第六個實施機動車限牌的城市。
不少網(wǎng)民指出,，限牌限行在大城市似乎有常態(tài)化的趨勢,，難逃懶政之嫌。作為一項公共政策,，限牌限行并非完全不可為,，但必須尊重民意，充分論證,，而不能遮遮掩掩,，倉促出臺。限牌限行或許有治理擁堵和霧霾的考量,，但其實效果不彰,，做好城市規(guī)劃、完善路網(wǎng)建設(shè),、便利公共交通等才是良方,。
增加政策透明度
“多次狼來了，讓百姓模糊了視線,、車市亂了章法,，也讓政府失信！面對瘋搶的局面和限牌后的種種問題，杭州,，你欠一個承諾,，更欠一個解釋！”大量網(wǎng)民對政府突然宣布限牌限行的行為表示不理解,。
有杭州網(wǎng)民質(zhì)疑：“前幾天治堵辦還說不會限牌,，現(xiàn)在馬上又限牌，這不是自己打自己臉嗎,？”
網(wǎng)民“董碧輝”認為,，從政策出臺的程序上說，要增加的是透明度,，要減少的是含糊其辭的遮遮掩掩,。限牌沒什么大不了的，消息出來,，有了明確的預(yù)期,，該買車的自然會買，不買車的自然不買,。越是態(tài)度曖昧,，才越折騰人，越會讓市場動蕩,。
網(wǎng)民“王石川”說,，公共政策面向公眾，必須問計于民,，在出臺之前廣泛征求意見,。搞突然襲擊，讓人防不勝防,，缺乏民意的充分參與,，公共政策便失去合理性，即便強硬出臺,，也會遭遇民眾冷眼相對,。
應(yīng)優(yōu)先完善公共交通
“好不容易能在杭州偏一點的地方買上房，現(xiàn)在等著下半年買車,，這下麻煩了,。”網(wǎng)民“張先生忙忙忙”說,。
“一直認為,，在公共交通未完善到一定程度前，以限牌方式治堵是不可取的,�,！本W(wǎng)友“魔魔”說,，杭州目前就只有一條地鐵，還不是環(huán)線,，公交車也不能承受太大的客流量,，現(xiàn)有的幾座高架，沒有早晚高峰,，基本全天堵,。市區(qū)打的難也是個懸而未決的問題，“在這樣遠稱不上便利的公共交通現(xiàn)狀下,，就開始限牌,，那百姓們的出行豈不是更麻煩了？”
網(wǎng)民“楊建華”也擔心,，限牌會溢出負面效應(yīng),。目前杭州公共交通分擔率只有20%，軌道交通不完善,；打車難,；公交車擁擠，準點率低,。
限牌不是萬金油
網(wǎng)民“張少華”認為,，“限牌搖號”并不是“擁堵散”、“霧霾散”似的靈丹妙藥,。也有網(wǎng)民稱，“限購”,、“限行”只是削足適履,，人為地抑制住了汽車消費，暫時把總量增長速度放緩,，試圖減輕城市擁堵和污染加重的程度,。但在出行總量不斷增長的情況下，如不在其他方面積極展開應(yīng)對之策,，那么出行質(zhì)量依然存在繼續(xù)惡化的可能,。
網(wǎng)民“張少華”還說，從長遠來看,，“限購+限行”的政策,，達不到“優(yōu)化城市交通環(huán)境、緩解交通擁堵狀況,、改善空氣環(huán)境質(zhì)量,、實現(xiàn)機動車保有量合理有序增長”的政策初衷。不僅如此,，汽車限購還以行政手段限制公民購買汽車的行為,，違背了市場發(fā)展規(guī)律,，也不利于經(jīng)濟的發(fā)展。
網(wǎng)友“李志起”也表示,，限牌也好,，限行也罷，無非就是給一個城市在動大手術(shù)之前來一次“保守療法”,。但是,，要動的大手術(shù)始終還是要動。路網(wǎng)建設(shè)不夠完善,，規(guī)劃,、建設(shè)和管理水平無法適合當下的形勢。不改變自己,，卻要讓別人跟著你停留在原地,，這無疑是行不通的。如果一味地把“保守療法”當作萬金油,，這不僅僅是懶政的表現(xiàn),，這更是一種不作為。