處于風(fēng)口浪尖,，馬來(lái)西亞航空面臨的究竟是怎樣一種境地？由于MH370航班的最終調(diào)查結(jié)果遠(yuǎn)未出爐,，這一事件對(duì)這家馬來(lái)西亞“國(guó)家驕傲”的航空公司造成多大的具體沖擊,，尚無(wú)法定論。然而,，一切仍不乏端倪,。
3月25日,，一位接近保單的再保人士向記者透露,，目前承保馬航MH370的國(guó)際保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始賠付，首先賠付的是機(jī)身險(xiǎn)，乘客責(zé)任險(xiǎn)還需要進(jìn)一步確認(rèn),。根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定的最低金額計(jì)算,，馬航至少要賠付乘客總計(jì)約2000萬(wàn)歐元(約合2800萬(wàn)美元),。
馬航本身的經(jīng)營(yíng)狀況又如何,？在MH370航班失聯(lián)事故發(fā)生前不久,，馬來(lái)西亞航空公司公布了一組今年1月的最新運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：客運(yùn)收益公里數(shù)(RPK)同比上升28.6%,，可用座位公里數(shù)(ASK)提高了21.5%,，
客運(yùn)量同比上升28.5%至146.5萬(wàn),�,？妥释仍黾又�78.2%,，比去年同期上升4.3個(gè)百分點(diǎn),。
雖然營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)有所改善,，但馬航此前制定的在2014年實(shí)現(xiàn)盈利的三年扭虧計(jì)劃成效似乎并不明顯。公司去年第四季度財(cái)報(bào)顯示,，馬航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入38.97億林吉特,，較上年同期的38.66億林吉特微升1%，但同期公司的運(yùn)力增加了19%,，盡管客座率同比上升4.3個(gè)百分點(diǎn),，但期內(nèi)單位收益卻大跌16%。往前推演,，2011,、2012、2013年馬航均錄得凈虧損,，分別為虧損25.2億,、4.32億、11.73億林吉特,。
換言之,，時(shí)至今日，馬航仍未能徹底擺脫長(zhǎng)期以來(lái)的高成本低收益的經(jīng)營(yíng)狀態(tài),。
成本高企,、低價(jià)航空公司圍攻
業(yè)內(nèi)人士向記者透露，作為全服務(wù)類型的航空公司,，與新加坡航空,、國(guó)泰航空、泰國(guó)航空相比,，馬航的單位收益其實(shí)并不算差,，約為11.23美分左右，僅比同行業(yè)低1美分,，但是其運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)RPK則為11.56美分,，略高于新航和國(guó)泰，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于泰航和亞航。這主要?dú)w因于高企的油價(jià),、龐大的員工開(kāi)支以及高額的飛機(jī)購(gòu)買及維護(hù)費(fèi)用,。
公司財(cái)報(bào)顯示，馬航2013年第四季度運(yùn)營(yíng)成本較上年同期增幅達(dá)7%,，主要來(lái)自于燃油價(jià)格9%的上漲,，燃油成本占公司成本高達(dá)39%。此外,，市場(chǎng)營(yíng)銷支出以及客機(jī)維護(hù),、老舊客機(jī)淘汰的存貨貶值準(zhǔn)備金等支出也同比增加6%。
2013年,，馬航的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流減少了8.55億林吉特,，用于客機(jī)等固定資產(chǎn)購(gòu)買等投資活動(dòng)發(fā)生的凈現(xiàn)金流出達(dá)25億林吉特，融資活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流入為49.67億吉林特,。截至2013年年底,，公司擁有37.45億林吉特現(xiàn)金。
馬航擁有近兩萬(wàn)名員工,，2012年僅員工成本開(kāi)支一項(xiàng)就高達(dá)25.16億林吉特,。作為國(guó)有企業(yè)，冗員過(guò)多效率低下,，財(cái)報(bào)顯示,，自2009年開(kāi)始，每個(gè)員工貢獻(xiàn)的營(yíng)收一直徘徊在60-70萬(wàn)林吉特水平,，遠(yuǎn)低于2008年81.5萬(wàn)林吉特的水平,。
相比之下亞航的員工只有四千人左右，卻不斷蠶食馬航的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班的市場(chǎng)份額,。據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù),，截至2013年3月底，在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航班市場(chǎng)上,，馬航的份額分別為40%和39%,，而亞航則分別占據(jù)了51.5%和50%。
為了爭(zhēng)奪客源,，以亞洲航空為首的低成本航空公司紛紛斥巨資購(gòu)入新飛機(jī),。數(shù)據(jù)顯示，亞洲航空現(xiàn)有大約140架空客A320飛機(jī),，還有335架飛機(jī)尚未交付,。
形勢(shì)所逼之下，馬航迫切需要新飛機(jī)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,。馬航首席執(zhí)行官Ahmad Jauhari
Yahya在年報(bào)中坦言,，“公司仍未能擺脫困境,。因此我們必須在飛機(jī)、產(chǎn)品和服務(wù)上繼續(xù)投資,，雖然這些投資十分昂貴，但是我們沒(méi)有其他選擇,�,！睘榱速�(gòu)買新飛機(jī)，馬來(lái)西亞航空完成了一系列融資,。從該公司年報(bào)上可看出,，2013年，馬航從融資活動(dòng)獲得的現(xiàn)金近50億林吉特,，其中包括發(fā)行債券30億,、銀行貸款20億。
公司年報(bào)顯示,，馬航集團(tuán)目前共有148架飛機(jī)機(jī)隊(duì),，其中包括6架空客巨無(wú)霸飛機(jī)A380。僅去年一年,，馬航就接收了21架新飛機(jī),，包括空客A380，A333等,。某外資銀行的航空分析師表示：“以馬航目前的運(yùn)營(yíng)情況,，重點(diǎn)應(yīng)該放在削減成本，提高效率,。在連年大幅虧損的情況下如此大手筆的購(gòu)買新飛機(jī),，他們對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)需求似乎過(guò)于樂(lè)觀了�,！�
25日,，馬航股價(jià)下跌了2.13%，收?qǐng)?bào)0.23林吉特,，自從3月8日宣布MH370失聯(lián)以來(lái),，股價(jià)跌幅達(dá)8%。
最低2800萬(wàn)美元賠償
在政府大股東慷慨的資金支持下馬航一直竭力扭虧,，但此次事件可能帶來(lái)至少2800萬(wàn)美元的巨額賠償對(duì)公司無(wú)疑是雪上加霜,。
本報(bào)此前曾獨(dú)家報(bào)道，馬航向Etiqa Insurance & Takaful Berhad(以下簡(jiǎn)稱“Etiqa”)投保,，再由Etiqa
分出至國(guó)內(nèi)和國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng),。整張保單由機(jī)隊(duì)的機(jī)身險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)組成，涉及MH370航班的機(jī)身險(xiǎn)限額約為1億美元,，綜合責(zé)任險(xiǎn)限額為17.5億美元,。
一位接近保單的再保人士透露,，承保的國(guó)際保險(xiǎn)公司已經(jīng)開(kāi)始賠付，首先賠付的是機(jī)身險(xiǎn),，乘客責(zé)任險(xiǎn)還需要進(jìn)一步確認(rèn),。按照國(guó)際上通行做法，由承保的各家保險(xiǎn)公司將理賠基金打到主承保人指定的第三方(通常為律師)賬戶上,，一旦確定保險(xiǎn)責(zé)任就啟動(dòng)賠付,。由于事故原因未明，機(jī)身賠付也會(huì)有多種可能,。如果是一般失事,，會(huì)觸發(fā)機(jī)身險(xiǎn)保單；如果涉及恐怖主義襲擊,，觸發(fā)的是機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng),、劫持險(xiǎn)保單；如果事故原因存在上述可能,，那機(jī)身險(xiǎn)保單和機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng),、劫持險(xiǎn)保單各賠50%。也就是說(shuō),，馬航可獲得保險(xiǎn)公司不超過(guò)1億美元的機(jī)身賠付,。
相比之下，責(zé)任險(xiǎn)的賠付金額的確定更為復(fù)雜,。上述人士表示,，事故尚在調(diào)查中，賠付的范圍和金額尚不能確定,。只要是保險(xiǎn)條款中涉及的保險(xiǎn)責(zé)任,，保險(xiǎn)公司都會(huì)賠付。一般情況下,，核風(fēng)險(xiǎn),、被保險(xiǎn)人的故意行為等被列為除外責(zé)任。
“但是,，保險(xiǎn)公司和投保的航空公司各自承擔(dān)的乘客賠償份額一般不會(huì)對(duì)外披露,。”上述再保人士表示事故原因未明,，一切都還無(wú)定論,。他還強(qiáng)調(diào)，空難的賠償一般會(huì)持續(xù)數(shù)年,，保險(xiǎn)公司可能會(huì)先行賠付部分金額,，最終的賠償還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
在國(guó)際性空難中,，由于乘客國(guó)籍,、理賠地等的不同,，最終獲得的賠償也可能會(huì)相差很大。根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定,，不管有無(wú)過(guò)錯(cuò),，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償11.31萬(wàn)歐元特別提款權(quán)，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任,。如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的,，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。
也就是說(shuō)在一般的國(guó)際空難中,，每位遇難乘客至少可以獲得的賠償是11.31萬(wàn)歐元,。按此最低金額計(jì)算,，馬航至少要賠付乘客總計(jì)約2000萬(wàn)歐元，約合2800萬(wàn)美元,。而馬航投保的綜合責(zé)任險(xiǎn)最高限額為17.5億美元,。賠付最終誰(shuí)來(lái)買單尚無(wú)定論。
上述再保人士指出,，乘客責(zé)任險(xiǎn)只是綜合責(zé)任險(xiǎn)的一部分,，就算全部滿足保險(xiǎn)條款，最終的保險(xiǎn)公司的賠付也會(huì)低于該限額,。記者聯(lián)系這一保單的主承保人安聯(lián),，其表示，目前調(diào)查正在進(jìn)行中,，安聯(lián)的首要任務(wù)是提供支持,，并密切關(guān)注調(diào)查進(jìn)展。