春節(jié)期間剛剛發(fā)生過地面“驚魂”的新舟60,，昨晚再次遭遇空中“驚魂”，不過,，這次則是由于起落架狀態(tài)信號燈產(chǎn)生的虛假信號“虛驚一場”,。
昨天（25日）晚上，奧凱航空一架由天津飛往沈陽的BK2870次航班,，在抵達沈陽桃仙機場準(zhǔn)備降落時,，由于起落架狀態(tài)信號燈顯示起落架沒有放下，在機場上空盤旋一個多小時后,，才最終安全降落,。
據(jù)記者了解的情況，執(zhí)行這一BK2870航班的機型為國產(chǎn)支線飛機新舟60,，飛機上共有38名乘客,。飛機在降落時，起落架本應(yīng)該放下,，屆時起落架的狀態(tài)信號燈應(yīng)該顯示“綠燈亮”,，而如果起落架沒有放到位或者鎖好，則顯示“紅燈亮”,。
但這一航班上的飛行員發(fā)現(xiàn),，當(dāng)其放下起落架時,，綠燈和紅燈都沒有亮，也就是無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好,。為了以防萬一,，飛機繼續(xù)在機場上空盤旋，機場則啟動緊急程序,，并通過地面觀察起落架是否放下,。
在空中盤旋一小時后，通過地面確認(rèn)起落架已經(jīng)放下的飛機,，最終正常落地,，人機均安全。
據(jù)空中其他飛行員聽到的事發(fā)時新舟60機長和塔臺的無線電對話,，塔臺問：你們問題嚴(yán)重嗎,？新舟60機長淡定的說：一點小故障，我拉起來(復(fù)飛)再轉(zhuǎn)一圈,。
目前,，奧凱航空已經(jīng)派機務(wù)人員到現(xiàn)場進行檢查“假信號”產(chǎn)生的原因，而本報記者從奧凱航空方面了解到,，公司此前執(zhí)飛的新舟60飛機尚未出現(xiàn)過“假信號”的情況,，不過，與國外成熟機型相比,，新舟60平時就是“大毛病不多,，小故障不少”。
“就是相當(dāng)于‘燈泡’壞了,，這種起落架信號故障的情況在波音,、空客等飛機上也曾經(jīng)出現(xiàn)過，有時飛機都降落了,，飛機上的乘客都不知道起落架曾經(jīng)出現(xiàn)過放不下或者顯示沒有放下的情況,，”一位民航飛行員對本報記者透露，不過,，像空客的飛機,，很多起落架會有兩套傳感系統(tǒng)，如果一套系統(tǒng)顯示綠燈亮,，一套顯示不亮,，也可以正常降落。
不過,，一位飛機制造行業(yè)內(nèi)專家則對記者指出,，雖然此次事件最終顯示起落架放下，但如果信號故障導(dǎo)致的結(jié)果也可能會很危險，因為即使地面觀察起落架已經(jīng)放下,，但如果沒有鎖好,，也可能在降落時或降落后出現(xiàn)問題，而是否鎖好是地面觀察肉眼看不到的,。
值得注意的是,，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客機在鄭州降落時,，起落架就曾出現(xiàn)過“降落后意外緩慢收起”的故障,，導(dǎo)致機頭觸地，幸好無人傷亡,。而在國內(nèi)，使用新舟60飛機的航空公司只有幸福航空和奧凱航空,。其中,，幸福航空有8架新舟60，2014年計劃再引進4架,，奧凱航空有11架在運營,，月底前還將引進2架。
目前,，民航局和相關(guān)調(diào)查組尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因,，不過據(jù)本報記者了解的最新消息，此次故障發(fā)生前,，起落架狀態(tài)信號燈已經(jīng)顯示“紅燈亮”,，意味著起落架沒有放到位或者鎖好，但飛行員并沒有立即采取措施處理問題,。而在此事件發(fā)生后,，執(zhí)飛新舟60飛機的機組都被要求對起落架狀況問題仔細觀察、謹(jǐn)慎處理,。
一位國內(nèi)航空公司的管理層對記者指出,，飛行事故或者故障的發(fā)生，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果,，比如天氣狀況,、機場條件、機務(wù)維護,、空勤人員的訓(xùn)練水平等,，也不完全是飛機本身存在問題，比如其中一架新舟60在津巴布韋發(fā)生的事故,，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上,。而在一起故障或者事故發(fā)生后，及時完整地找出事故或者故障原因，并且盡量避免才是最重要的,。