作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)翹楚和領(lǐng)導(dǎo)者,，比亞迪再次通過(guò)推出具有代表性的雙擎雙模車(chē)型“秦”吸引了國(guó)內(nèi)外同行關(guān)注的目光,。這一次，憑借先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完整卓越的技術(shù)體系,，比亞迪再次掀起新能源車(chē)一波新浪潮,。
目前,，比亞迪雙擎雙模車(chē)型“秦”上市在即，強(qiáng)勁動(dòng)力百公里加速5.9秒,，超強(qiáng)節(jié)油百公里油耗1.6升,，以創(chuàng)新科技重新定義汽車(chē)概念。截至10月底,，比亞迪已接到超過(guò)2000臺(tái)秦的訂單,，已超過(guò)特斯拉的預(yù)定數(shù)量。
據(jù)了解,，為了最大限度滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求,，比亞迪在上市前廣征網(wǎng)友建議，通過(guò)開(kāi)展“秦你來(lái)定”活動(dòng)邀請(qǐng)網(wǎng)友與比亞迪一起確定最終上市車(chē)型的配置,、質(zhì)保以及價(jià)格,，大玩?zhèn)�性定制。對(duì)此,，有業(yè)內(nèi)人士指出,，比亞迪新能源車(chē)的研發(fā)制造，完全以消費(fèi)者使用需求出發(fā),，立足于整車(chē)安全,、實(shí)踐探索、潛心研發(fā),、不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,，真正成為消費(fèi)者買(mǎi)得起,、用得方便的新能源汽車(chē)。對(duì)公共交通及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓,，必將增加新能源汽車(chē)的整體市場(chǎng)容量,，進(jìn)一步緩解能源危機(jī)、氣候變化,、環(huán)境污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題,。比亞迪重大眾市場(chǎng)，以責(zé)任為使命,。
此外,，為讓消費(fèi)者感受“秦”背后文化內(nèi)涵，比亞迪還舉辦了歷時(shí)24天的“尋秦記之千里尋秦”活動(dòng),，吸引了200多家媒體參與其中,。“尋秦”車(chē)隊(duì)從深圳出發(fā)途經(jīng)湖北,、山東,、北京、河北,、河南等地,，行駛總里程逾7000公里，最終順利抵達(dá)“秦”的生產(chǎn)工廠——陜西西安,，完成了探尋之旅,。一路“尋秦”，真切體現(xiàn)了比亞迪秦不但純電模式滿足家庭日常上下班代步,，混合動(dòng)力模式跑長(zhǎng)途也不在話下,，而且充電十分方便。
一位迪粉在經(jīng)歷鄭州站七十公里駕“秦”之初體驗(yàn)后在試駕報(bào)告中寫(xiě)道,，“開(kāi)了七十公里的‘秦’,，也徹徹底底讓我中了‘秦’的毒。再開(kāi)回我的車(chē)就發(fā)現(xiàn)不太適應(yīng),，就好像一個(gè)中年人瞬間變成小伙子,，沒(méi)過(guò)多久又變回不再年輕一樣讓人引以為憾�,！�
在消費(fèi)者獲得高端駕駛體驗(yàn)背后,，“秦”先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完備技術(shù)體系支撐功不可沒(méi)。在技術(shù)層面,，對(duì)比美國(guó)特斯拉定位于高端跑車(chē)市場(chǎng)而言,，比亞迪汽車(chē)擁有完整的能源體系，從自然吸氣,、TID,、綠混,，到雙擎雙模、純電動(dòng),，均有上市量產(chǎn)車(chē)型,。雙驅(qū)戰(zhàn)略布局清晰，從新能源車(chē)和燃油車(chē)兩方面布局,。燃油車(chē)領(lǐng)域主力產(chǎn)品有F3、S6,、速銳,、思銳等；新能源車(chē)領(lǐng)域采用純電動(dòng)和雙擎雙模布局模式,，公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)(e6,、K9)，個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域推廣雙擎雙模車(chē)型(F3DM,、秦),。而在高端市場(chǎng)，比亞迪主推騰勢(shì)品牌,，即合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司產(chǎn)品推廣,。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈方面,，特斯拉產(chǎn)品零部件來(lái)自日本,、美國(guó)、法國(guó),、瑞士,、瑞典、韓國(guó)等地的多個(gè)供應(yīng)商,，包括橫濱輪胎,、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò),、直覺(jué)軟件,、德納公司、達(dá)索系統(tǒng),、博格華納,、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎,、鋰電池,、軟件開(kāi)發(fā)和汽車(chē)變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。對(duì)比來(lái)看,，比亞迪則垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,，雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)：電池(電池及電池管理系統(tǒng)),；電機(jī)(電動(dòng)力總成)；電控(驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器),；ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元),；DCT(雙離合變速器)；TCU
(自動(dòng)變速箱控制單元),。此外,，車(chē)身、空調(diào)系統(tǒng),、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā),，整車(chē)90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn)。
同時(shí),，比亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池,，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高,，更加安全可靠,，在全球及國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域的車(chē)輛投放和運(yùn)營(yíng)中，用實(shí)際道路運(yùn)行的數(shù)據(jù)說(shuō)話,，深圳電動(dòng)出租車(chē)3年,，近40萬(wàn)公里，單車(chē)接近普通私家車(chē)13年的行駛里程,。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次,，使得電池壽命大于整車(chē)壽命。
值得注意的是,，比亞迪采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng),，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗,；高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，效率較高；通過(guò)低速用電,、高速用油的方式達(dá)到“秦”的經(jīng)濟(jì)性,；百公里加速時(shí)采用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車(chē)輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi),。而更為外界所稱道的是,，比亞迪雙擎雙模車(chē)型“秦”，純電動(dòng)車(chē)e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)車(chē)型,。
不容置疑,，新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)儲(chǔ)能技術(shù)的支持。對(duì)此,，比亞迪早有準(zhǔn)備,，已經(jīng)在能源領(lǐng)域不斷攻堅(jiān)克難,，其研發(fā)的儲(chǔ)能電站，能在用電低谷時(shí)向電池組充電,，用電高峰期時(shí)放電回饋電網(wǎng),，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷。靈活的移動(dòng)式儲(chǔ)能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案,。在與新能源車(chē)息息相關(guān)的太陽(yáng)能電站,、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲(chǔ)備,。
有分析稱,，在王傳福精心打造“秦”的背后，比亞迪志在通過(guò)電動(dòng)車(chē)技術(shù)改寫(xiě)現(xiàn)有汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局,。比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，將從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè),，以微軟的創(chuàng)造力,，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，跨入汽車(chē)行業(yè),，成就三大夢(mèng)想(光伏發(fā)電,、儲(chǔ)能電站、新能源汽車(chē)),。
狹路相逢勇者勝,，究竟誰(shuí)代表新能源汽車(chē)的未來(lái)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不斷討論的問(wèn)題。有意見(jiàn)認(rèn)為,，比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā),，從電池、電機(jī),、電控等核心技術(shù)入手,，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車(chē)的發(fā)展方向,。
對(duì)于未來(lái),，究竟誰(shuí)能在新能源車(chē)領(lǐng)域勝出，唯有通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn),，比亞迪被寄托了太多的期待,，所有消費(fèi)者也都在拭目以待。