記者近日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉,，由相關(guān)部門制定的拆船補(bǔ)貼細(xì)則有望年內(nèi)出臺,。相較2010年出臺的《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》，拆船補(bǔ)貼細(xì)則針對企業(yè)申報(bào)拆船補(bǔ)貼的條件要求將適度放寬,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，如果延續(xù)2010年方案的補(bǔ)貼幅度，全行業(yè)補(bǔ)貼金額可達(dá)45.6億元,。
該人士透露,，拆船補(bǔ)貼細(xì)則草案目前已制定完畢，正處于財(cái)政部,、交通部,、工信部、發(fā)改委等部委會簽過程中,。各部委對相關(guān)條款基本達(dá)成共識,，細(xì)則可能延續(xù)以往原則，企業(yè)拆除舊船同時購建新船才有申請資格,。
2010年6月,，交通部等四部委聯(lián)合出臺《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,，2011年又發(fā)布與之配套的“專項(xiàng)資金管理辦法”。今年8月,，國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》提出,調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日,。由于相關(guān)文件中提到的申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限定中國籍船舶,、指定拆船廠較少,、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,，導(dǎo)致響應(yīng)者不多,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期。
該人士透露,，即將出臺的細(xì)則將解決原有的拆船補(bǔ)貼方案申請條件限制過多的問題,，使老舊船舶拆解政策真正利好航運(yùn)企業(yè)。細(xì)則將對提前報(bào)廢老舊船只的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼,，補(bǔ)貼幅度將起碼保證企業(yè)拆船過程中不虧損,，亦即會對整船拆成廢鋼以后的差價進(jìn)行補(bǔ)足。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，細(xì)則出臺后,，如果延續(xù)2010年方案的補(bǔ)貼幅度，全行業(yè)合計(jì)補(bǔ)貼金額可以達(dá)到45.6億元,，其中干散貨船隊(duì)可供拆解船舶數(shù)量最多,，補(bǔ)貼金額約37.2億元。這意味著當(dāng)前陷入低迷的國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)特別是干散貨運(yùn)輸公司將迎來政策利好,。