“打車難”是每一位城市居民都會遇到的問題,，為司機和乘客搭建交流互動的平臺,，使信息暢通、乘車方便,，打車軟件近年來發(fā)展迅速,，成為城市人出行叫車的有力“神器”。
然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，盡管打車軟件備受司機,、乘客歡迎，但由于這一新生事物的政策定位還處于模糊地帶，未來何去何從仍不明晰,。開發(fā)企業(yè)前期投入巨大,，卻賠了買賣賺了吆喝，亟待政府管理部門理清相關政策邊界,，使之真正發(fā)揮市場作用,。
司機、乘客熱捧
打車軟件是一款專門用于出租車呼叫服務的手機應用,。自2012年3月首款打車軟件搖搖招車上線后,，打車軟件如雨后春筍般推出，品種達30多款,。經(jīng)過1年時間的優(yōu)勝劣汰,，在廣州市場份額占前三者分別為快的打車、滴滴打車,、大黃蜂打車。
打車軟件分為司機版和乘客版,。只需動動手指或語音發(fā)送“你在哪,，要去哪”的簡單乘車信息，方圓三公里內(nèi)安裝該打車軟件的司機就會接到訂單信息,，一旦有司機成功搶到訂單,，就會在屏幕上看到司機行駛過來的路徑、所需時間以及司機的車牌號等部分信息,。
可以說,，打車軟件的出現(xiàn)正在改變市民“路邊招手”、司機“掃大街”的出租車運營模式,。不少體驗者認為,，打車軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯(lián)系上出租車,，幫助司機更高效工作,。
在廣州珠江新城上班的劉小菁說，上下班高峰期打車比較難,，但使用打車軟件下單則便捷了很多,，“如果使用‘加價’功能，付點小費,，司機搶單會更加積極,。”不少司機也表示,，他們在手機里安裝有幾款打車軟件,，搶單接客不僅可以掙到一些額外的小費，還可以在交接班時順路搭客，降低出租車空駛率,。
在手機應用商店搜索發(fā)現(xiàn),，快的打車覆蓋城市達30個，乘客端下載量1000萬,，司機用戶20多萬,。嘀嘀打車覆蓋城市超過23個，乘客端下載量達740萬,，注冊司機13萬,。強勁的數(shù)據(jù)顯示出誘人的市場商機。
然而,，這個頗受司乘雙方熱捧的打車軟件,，各地政府管理部門態(tài)度卻頗為“曖昧不清”。今年7月,，北京出臺出租車手機電召服務管理實施細則,，將打車軟件“收編”接入官方96106統(tǒng)一電召平臺。今年5月,，深圳方面則直接勒令出租車司機刪除打車軟件,，一度引發(fā)網(wǎng)民熱議。
夾縫生存前途未卜
為了搶占市場份額,，不少軟件公司使盡渾身解數(shù),。在廣州，滴滴打車推廣團隊選擇送車載充電器推廣軟件安裝,，如果司機使用滴滴軟件成功接單,，還可獲得10元到100元的獎勵不等。大黃蜂打車推廣團隊則表示,，使用大黃蜂打車軟件,，可獲得10元到20元不等的手機話費。
來自滴滴,、快的,、大黃蜂三家公司數(shù)據(jù)顯示，在今年八九月三家公司合計投入上千萬,，預計全年投入將過億元,。但巨大的投入仍未找到盈利突破點，“賺了吆喝賠了買賣”,。
快的打車負責人趙冬說：“快的每個月凈支出幾百萬,，但短期沒有停止補貼的打算，至少還要燒個半年一年,，一兩年之內(nèi)都沒有盈利的計劃,�,！编粥执蜍囏撠熑颂钩校骸澳壳斑�看不清盈利模式，但誰先收錢誰先死,，這場仗沒有打贏之前不考慮盈利,。”
市場機構速途研究院報告稱,，中國每年打車有4000億元的生意,，調(diào)度服務一年可能有40億元的市場蛋糕，這或許可以解釋瘋狂燒錢背后若隱若現(xiàn)的巨大利潤誘惑,。
然而,，行業(yè)生存現(xiàn)實并不容樂觀，一些打車軟件已經(jīng)開始轉型,。騰訊投資的嘟嘟打車,，轉型做了“e家潔”，這家企業(yè)以提供家政服務O2O服務為主要業(yè)務,。
“燒錢過快,、沒有企業(yè)主體、沒有盈利支撐,，政府監(jiān)管愈發(fā)收緊,。”易觀智庫分析師王靜宇分析說,，整個市場同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,，未來三十多款軟件中,，最終活下去恐怕只有四五家,。
需要指出的是，打車軟件之所以能夠迅速占領出租車電召服務市場,，關鍵是官方電召平臺的反應遲緩,、低效提供了“可乘之機”。如今,，由打車軟件激發(fā)的市場潛力,，也讓出租車行業(yè)利益壟斷者等嗅到了商機。
上海金融與法律研究院研究員劉遠舉撰文表示,，從中長期來看,，打車軟件前景黯淡。
應完善監(jiān)管機制
打車軟件并非國內(nèi)首創(chuàng),，而是近年來在國外獲得高速發(fā)展后傳入的“舶來品”,。這一新生事物在帶給人們便利的同時，也帶來了困擾和爭議,。
爭議最大的莫過于打車軟件的“加價”功能,。一些乘客急著打車,，為了提高司機接單的積極性，會額外加5元,、10元,、20元不同檔次的“小費”。這本是市場主體討價還價的交易行為,，但由于服務標準,、監(jiān)管平臺的缺失，在一些城市已演變成一些司機變相挑客,、惡意漲價的手段,，并對出租車服務市場價格秩序產(chǎn)生沖擊。
對此,，廣州市交委9月底已約談了幾家主要打車軟件公司的負責人,，以口頭的形式要求其取消打車軟件的加價功能。目前,，廣州地區(qū)的打車軟件已取消了加價功能,。然而，由于加價功能是吸引司機安裝的一大法寶,，包括鄭州,、南昌、長沙等不少城市均未取消這項功能,。
此外,，打車軟件推廣還留給了公眾如下思考：司機開車過程中不能用手機使用軟件？軟件公司如何確保司機的駕駛證和準運證信息一致和準確,？如果黑車注冊了這一平臺,，乘客的安全誰來保護？由于缺少實體平臺為支撐,，投訴糾紛如何處理,？
劉遠舉等專家則表示，打車軟件在前期已經(jīng)投入了巨大的研發(fā),、推廣費用,，如果出租車企業(yè)或政府部門“另起爐灶”開發(fā)軟件平臺，無疑是對社會成本的巨大浪費,�,！氨本┙煌ㄎ淖龇ㄖ档媒梃b，將打車軟件與官方電召系統(tǒng)進行對接,，乘客無論使用打車軟件還是使用電召服務,，都會將用車信息發(fā)布到同一平臺，然后再發(fā)至司機手機軟件客戶端,。同時電召服務收費標準也予以明確,，防止了司機‘挑肥揀瘦’,。”
廣州市社會科學院城市科學研究會副會長談錦釗則表示,，作為新生事物,，打車軟件游離于城市客運管理行業(yè)之外，對其監(jiān)管缺乏依據(jù),，建議相關部門盡快出臺相關管理細則,。