我國首條跨省市地鐵16日正式運營,。在網民看來,，這條連接江蘇昆山與上海的地鐵線路，不僅為兩地居民出行與通勤提供了“最經濟的方式”，更組建起一個全新的“同城”交通系統(tǒng),，進一步提升區(qū)域經濟的“時速”,。其他一些毗鄰大都市地區(qū)的網民呼吁當地打破行政區(qū)劃,，效仿蘇,、滬，因地制宜多建一些跨省市地鐵,，通過軌道交通實現跨區(qū)域互通,。
區(qū)域“同城化”進程加速
“從昆山到我樓下曹楊路只要七塊錢，確實方便�,�,！”微博資料顯示所在地為“上海徐匯區(qū)”的微博用戶“思絲之秋語”說。
相比傳統(tǒng)跨省市交通方式,，地鐵交通的便捷性和經濟性極具吸引力,。據新華社報道，從江蘇省境內的花橋站出發(fā),，1個多小時即可進入上海市中心,。以上海市中心的徐家匯車站為例，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為7元,。
網民“靜心和尚”認為，地鐵到上海只用一小時的時間就可以完成,，那些開自己的車去上海市的人將大大地減少,，因為開車還沒有坐地鐵快和方便，同時也減少了空氣污染和交通擁堵,。
更重要的是,，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應,，促進長三角協同發(fā)展。
網民“惠睿生”指出,，城市基礎交通設施突破行政區(qū)劃隔斷,，實現真正意義的互通，不僅加快了區(qū)域經濟一體化步伐,，也強化了大區(qū)域的同城效應,。網民“許仰東”則認為，跨省地鐵的出現不僅成為長三角一體化的轉折點之一,，同時打破了行政區(qū)域消費習慣,，淡化了戶籍傳統(tǒng)心理。
希望建更多的跨省市地鐵
蘇,、滬跨省地鐵開通令多地網民艷羨不已,，尤其是那些居住地毗鄰大城市的網民，紛紛表示希望自己所在城市跟進蘇,、滬,，實現地鐵互聯。
“很多居住在(河北)燕郊的百姓翹首期盼能夠開通燕郊到北京的地鐵,，可是在北京規(guī)劃委的網站上,，我們卻看到下面這樣的答復：‘您好，感謝您對北京城市規(guī)劃工作的關注,。地鐵6號線不到燕郊,。燕郊與北京屬于不同的行政區(qū)劃，規(guī)劃工作是不可能涉及本地區(qū)以外的地域的,。感謝您的來信’,。”網民“小白楊”追問,，“同樣是地鐵,，為什么上海可以開到江蘇,，而北京卻不行,？”
網民“穹廬”表示，十年前就對上海輻射周邊的交通網絡深有感觸,，時至今日,，上海跨省市的地鐵已經投入試運行,，而北京周邊的城際軌道交通仍滯后于上海,，原因何在？實在令人想不通,。
在不少網民看來,，如今參與全球競爭的基本單位已經不是城市而是城市群,，城市圈的發(fā)展，交通是首要問題,，首條跨省市地鐵開通在促進城市圈交通一體化上具有示范意義,。網民“春雪天邊”呼吁：“希望有更多的跨省市地鐵建成�,！�
建跨省市地鐵須因地制宜
在網民們的嘖嘖稱羨中,，也有人提醒，通過軌道交通實現跨區(qū)域互通需要一定條件,，不能罔顧現實條件盲目跟風,。
如一些網民所言，大城市連通的城市必須具有一定規(guī)模,，才能保證客流量,。
此外,，地方財政負擔能力也是最現實的問題之一,。網民“狂笨de音速”表示：“補貼是靠財政收入，北京的政府支出我沒研究過,，但是(地鐵票價)這么便宜,，肯定是一筆不小的開支。上海公共交通也是政府補貼,，因為它每年都在虧損,，但是它票價也不便宜。如果其他項目財政支出差不多的話,，北京怎么還會有額外財政款補貼,？”