S350國(guó)內(nèi)外差價(jià)近87萬元
價(jià)格高近1.6倍
奔馳攫利揭秘：僅給經(jīng)銷商5%利潤(rùn)
消費(fèi)者在奔馳4S店換一個(gè)輪胎,，是輪胎廠家直營(yíng)店價(jià)格的一倍
“和寶馬,、大眾等品牌一樣，奔馳的經(jīng)銷商銷售環(huán)節(jié)基本往往都賠錢,，主要靠售后服務(wù)賺錢,。”做過多個(gè)德系品牌經(jīng)銷商的馬女士(化名)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,，奔馳廠商在銷售,、售后環(huán)節(jié)幾乎壟斷了渠道、定價(jià),，經(jīng)銷商不僅利潤(rùn)空間微薄,，對(duì)制定銷售策略的話語權(quán)也很小。
以奔馳S系列車型為例,，
4S店里奔馳S300的進(jìn)貨價(jià)是79.5萬元,，廠商給的指導(dǎo)價(jià)是85.8萬元，預(yù)留經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間是7.9%，而比S300售價(jià)更高的S350在美國(guó)售價(jià)僅為53萬元,，加上國(guó)內(nèi)關(guān)稅等費(fèi)用,，也僅要93萬元，但S350在國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)卻是139.8萬元,，差價(jià)近47萬元,，而國(guó)內(nèi)外價(jià)差更高達(dá)近87萬元。
另外,，消費(fèi)者在奔馳4S店換一個(gè)輪胎,，是輪胎廠家直營(yíng)店價(jià)格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應(yīng)渠道,，從而賺取高額差價(jià),。
經(jīng)銷商“大喊”利潤(rùn)低
“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區(qū)亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態(tài)度相比,，該處奔馳二級(jí)經(jīng)銷商顯得很積極，業(yè)務(wù)員們都等在店門口主動(dòng)和記者搭訕,，并把記者引到店內(nèi)參觀,。一位業(yè)務(wù)員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價(jià)格比個(gè)人拿車便宜,，相當(dāng)于批發(fā)價(jià),，同樣一款車，在4S店賣只能優(yōu)惠一萬元,、兩萬元,，我們可以優(yōu)惠四萬元、五萬元,�,！�
事實(shí)上，中國(guó)豪華車雖號(hào)稱“全世界最貴”,，部分車型價(jià)格比國(guó)外高出三倍,，即便如此，4S店卻仍喊利潤(rùn)低,，有時(shí)候甚至賠本賣車,。
從馬女士給記者提供的數(shù)據(jù)來看，除去返點(diǎn)外,，奔馳廠商留給經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間并不大,，大概只有5%。例如,，GLK300指導(dǎo)價(jià)是41.8萬元,，4S店進(jìn)貨價(jià)是39.1萬元,，S300指導(dǎo)價(jià)是85.8萬元,，進(jìn)貨價(jià)是79.5萬元,，E200指導(dǎo)價(jià)是51.8萬元，進(jìn)貨價(jià)是49.7萬元,。
既然經(jīng)銷商不賺錢,，那么，究竟是誰拿走了奔馳進(jìn)口車的利潤(rùn)大頭,？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北奔銷售公司),。
以GLK300為例，該款車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，除變速箱等部分核心部件需要進(jìn)口外,，其它都是國(guó)內(nèi)組裝，零部件進(jìn)口關(guān)稅是10%,，部分GLK系列車美國(guó)售價(jià)在3.75萬美元至3.90萬美元之間,，約合人民幣23萬元，而GLK300賣給中國(guó)經(jīng)銷商的價(jià)錢是39.1萬元,，高出70%,。
“經(jīng)銷商拿到進(jìn)口車的進(jìn)貨價(jià)，與出廠價(jià)相比已經(jīng)倒了兩次,�,！瘪R女士介紹說，“第一次是運(yùn)到中國(guó)后交的120%左右的關(guān)稅,；第二次是奔馳中國(guó)總代理商抽取部分利潤(rùn),，他們相當(dāng)于總批發(fā)商，經(jīng)銷商都是從總代理商處拿貨,�,！�
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，由于壟斷了進(jìn)口汽車渠道,，跨國(guó)車企通過采取全資,、控股等方式在我國(guó)設(shè)立進(jìn)口汽車總代理商，客觀上造成了兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易,，總代理商的毛利潤(rùn)可高達(dá)30%,。
據(jù)悉，廠商會(huì)給經(jīng)銷商制定銷售目標(biāo)和每款車的指導(dǎo)價(jià),，并根據(jù)銷售情況給經(jīng)銷商返點(diǎn),，最差的返6%，最好的返10%,�,！胺迭c(diǎn)是在下一次進(jìn)貨時(shí),，根據(jù)經(jīng)銷商上一期銷售情況兌現(xiàn)，這進(jìn)一步增加了經(jīng)銷商的壓力,�,！瘪R女士坦言。
而真正賣車時(shí),，經(jīng)銷商一般會(huì)比指導(dǎo)價(jià)賣得便宜,，有時(shí)候?yàn)榱送瓿蓮S商的銷量目標(biāo)，甚至?xí)陀谶M(jìn)價(jià)賠本賣,。
廠商壟斷零部件渠道,、價(jià)格
既然銷售環(huán)節(jié)不賺錢，4S店只能從售后服務(wù)賺錢,。不過,，在售后環(huán)節(jié)，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道,、價(jià)格壟斷,，賺得盆滿缽滿。
以奔馳S300為例,，記者咨詢后發(fā)現(xiàn),，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個(gè),，外加300元的工時(shí)費(fèi),，還得提前半天預(yù)約，因?yàn)?S店需要提前訂貨,。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營(yíng)店更換,，只需要1480元，不需要工時(shí)費(fèi),，相差1120元,。
普通零部件價(jià)格、保養(yǎng)費(fèi)也就幾千元錢,，再貴對(duì)于高端人士而言也是皮毛,。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題,，就只能找4S店了,，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商,。
以S300為例,，一位奔馳4S店售后服務(wù)人員告訴記者，“如果要檢測(cè)變速箱的問題,，工時(shí)費(fèi)需要1500元,，一般變速箱的閥體容易壞,，換一個(gè)需要2萬元至3萬元�,！备鼡Q變速箱需要10萬元左右,，外加3000元工時(shí)費(fèi)，合計(jì)10.3萬元,。S300售價(jià)80萬元左右,，換一個(gè)變速箱就要十幾萬元,。
馬女士告訴記者,，這些配件的定價(jià)都是廠方給的，經(jīng)銷商也都是從廠家訂貨,。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國(guó)車企,，尤其是豪車企業(yè)憑借技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì),，壟斷零配件供給渠道,、價(jià)格，從售后服務(wù)中謀取比整車銷售更高的利潤(rùn),�,！�
在張志勇看來，助長(zhǎng)豪車企業(yè)對(duì)零部件壟斷的原因有三,，一是豪車企業(yè)在技術(shù),、品牌上的優(yōu)勢(shì)；二是豪車車主對(duì)4S店的依賴性,，他們一般很少去非4S店維修,、保養(yǎng)；三是中國(guó)汽車工業(yè)整體發(fā)展水平低,，尤其是零部件制造水平?jīng)]能打破豪華車企對(duì)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)的壟斷,。
保養(yǎng)費(fèi)奔馳最貴
都說“買車容易養(yǎng)車難”，那么買一輛奔馳S300這樣的豪華低配車需要花多少保養(yǎng)費(fèi)呢,？
如果不算維修,，按一年做一次小保、一次大保來算,，在4S店的話小保2500元左右,，大保3500元左右，一年6000元左右,；而在其它店保養(yǎng)的話,，小保一次1500元，大保1500元,，一年大約3000元左右,，便宜一半,。如果要換個(gè)輪胎、加個(gè)機(jī)油之類,，一般在外面也能比4S店便宜一半左右,。
據(jù)媒體報(bào)道，奔馳保養(yǎng)費(fèi)用高是出了名的,。有媒體曾對(duì)比奔馳S級(jí)車,、寶馬7系、奧迪A6L行駛6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用,，奔馳最高,，超過3萬元；其次是奧迪,，約2萬元,；最后是寶馬，剛過1萬元,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，奔馳旗下車型國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較低，再加上品牌走高端路線,，工時(shí)費(fèi)相對(duì)較高,，保養(yǎng)價(jià)格居高不下。寶馬的保養(yǎng)零件很大一部分在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),，這樣有效地降低了生產(chǎn)和物流成本,，價(jià)格自然更實(shí)惠。
不但保養(yǎng)價(jià)格貴,，奔馳的售后服務(wù)也屢遭詬病,，奔馳車主拉橫幅車展現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)等新聞時(shí)有爆出。
正是因?yàn)樯鲜鲈�,，奔馳近年來在國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)乏力,，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪、寶馬的差距越來越大,，今年前8個(gè)月,，奧迪在華銷售31.27萬輛，奔馳僅銷售13.55萬,，不足奧迪的一半,。
J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報(bào)告顯示，奔馳的得分不僅遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬,、奧迪,，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業(yè)滿意度平均線之下,，低于奇瑞,，低于帝豪,，也低于榮威。