因為游輪被韓國地方法院查扣,，一千多名游客被迫滯留數(shù)十個小時,。企業(yè)的一場債務(wù)糾紛，為什么最終演變成了游客們的噩夢?兩家中國企業(yè)之間的問題,，為什么要通過國外的法律機構(gòu)來解決?從上周五韓國地方法院扣押船只開始,，在這幾天的時間里,，上演的究竟是一場怎樣的鬧劇?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員商務(wù)部研究院研究員馬宇,、著名財經(jīng)評論劉戈共同評論,。
企業(yè)追債游客遭殃，滯留數(shù)十小時,，上千中國游客陸續(xù)回國,。中國企業(yè)的債務(wù)糾紛,，為何讓國外法院來執(zhí)行?扯不清的糊涂賬，談不攏的生意經(jīng)?
韓錄海(海航旅業(yè)游艇管理公司董事長)：本次扣船事件是韓國濟州地方法院在沒有管轄權(quán),，沒有扣船依據(jù)的情況下,，僅憑一支保函，對非涉案船只,，乃至非涉案當事人旗下的資產(chǎn)強行進行扣押,。
據(jù)了解，海航旅業(yè)已于事發(fā)當晚,，向韓方法院匯出了保證金30億韓元，約合人民幣1700萬元左右,。但由于是周末,，保證金未能及時到帳，“海娜號”因此被迫仍然滯留在韓國,，無法離開,。兩家公司的法律糾紛，“海娜號”號上的乘客們,，就成了被殃及的池魚,。
曹先生(“海娜”號滯留游客)：我們到韓國濟州島以后，先下島去旅游,。我們準時按照韓國(方面)的要求回到了船上,，可是自從(13號下午)四點鐘以后，我們就沒有得到任何消息,。(韓國方面)不讓我們走,，船上因為通訊的原因只有一部海事電話，我們對很多情況是一無所知,。但是船長告訴(游客),，因為清關(guān)的原因(而滯留)。
事件發(fā)生后,，海航先后派出七架包機,，共接回旅客1158人，此前有14名旅客因商務(wù)原因,，自行取道首爾回國,。16日下午，被濟州法院扣留的“海娜號”完成了法律手續(xù),，當晚7點38分離開韓國濟州島,。自愿隨船的最后87名旅客，也將一同回國,。
劉戈：扣船在法理上站得住腳 但對游客不近人情
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
濟州島為了吸引中國的游客,，現(xiàn)在都免簽,，也就是去濟州島不需要簽證，所以現(xiàn)在開發(fā)出來這樣的旅游項目,，那么一千多中國游客高高興興來玩兒,，在這個地方也花了錢了，準備下一站回國,，結(jié)果在這時你把船扣住,。即使你有理由，你在法理上能夠站得住腳,，但對于游客來講,，的確有點兒不近人情。讓這么多高高興興地來你這里花錢的中國游客滯留這么長時間,，從道理,、情理上來說，是說不過去的,。
現(xiàn)在按照我們看到的各種條約來講,，他應(yīng)該干。因為在國際海事里,，90%的業(yè)務(wù)都是由一家機構(gòu)來進行仲裁的,，就是英國的海事仲裁協(xié)會，那么包括我們現(xiàn)在看到的這個案例也是這個協(xié)會來仲裁的,。仲裁了以后,，既然韓國加入到了紐約公約里面，所以這樣的仲裁,，世界各國的法院都應(yīng)該執(zhí)行,，只要你把所有相關(guān)的這些手續(xù)提供給他。
馬宇：全球執(zhí)行是海事糾紛的特點
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
談到這個問題的時候,，第一點是韓國地方法院執(zhí)行,，實際上法院執(zhí)行物是這個游輪，而不是這一千多名游客,，當然它影響到了這一千多名游客的利益,。但是從法律角度來說，韓國的地方法院是確實是在依法執(zhí)行他的執(zhí)法行為,，這個應(yīng)該是沒問題,。因為根據(jù)韓國的民事執(zhí)行法，申請人提起了這個申請,，并且提交了有關(guān)的證據(jù),，交付了保障金，那么法院就可以去進行執(zhí)法。
我們一開始可能還是感覺不太適應(yīng),，因為這次糾紛的雙方,，一個是海航集團，一個是沙鋼船務(wù),，好像是我們自己人的事情,，最后家事反而是鬧到國際上去了，并且很奇怪的是,，最后是按照英國有關(guān)的仲裁的一個決定,，最后是由韓國的一些地方法院來執(zhí)行，這讓我們覺得很不適應(yīng),，我們還是不習慣這種,。因為以前我們很少遇到這樣，相對來說比較專業(yè)的這樣一些海事糾紛,，最后導致這種民事權(quán)益受到損害,。有一個細節(jié)我們可以注意一下，雖然這兩家公司的母公司都是我們國內(nèi)的,，但是簽訂協(xié)議的這兩家公司,，實際上是這兩家香港注冊的公司來簽的這個協(xié)議,，并且在協(xié)議中明確規(guī)定,，比如遇到糾紛的時候，應(yīng)該找誰去仲裁,，找什么法庭去處理,，已經(jīng)有明確的協(xié)議規(guī)定。
這真的是很難做判斷,，實際上這種海事糾紛,，為什么仲裁、執(zhí)行都在國際上不同的區(qū)域里進行,，我想這可能還是海事糾紛的特點,。因為游輪，包括貨輪也有這個問題,，它是全世界的港口跑來跑去的,，居無定所，你很難知道它在什么時間到什么地方,，所以這樣就產(chǎn)生了有關(guān)船的這種糾紛的時候,，往往可能是在全球要去執(zhí)行。
董輝：扣押只是針對船舶 不會針對船上的游客
(海事律師)
就海運來講,，因為英國是一個世界的航運中心,，尤其《海商法》是非常發(fā)達的。所以有關(guān)航運方面的很多糾紛，包括租船合同的糾紛,，雙方在簽訂租船合同的時候,，就已經(jīng)選擇在英國仲裁，所以這個事情在英國仲裁是沒有什么新奇的,，在航運圈一點都不奇怪,。
關(guān)于為什么選擇在韓國去扣押這個船，這也是當事人的一種選擇的自由,。因為他可以選擇任何船舶的掛靠港去行使扣押船舶的權(quán)利,。但是首先要明確扣押來講，我相信是只針對船舶,，不會針對船上的游客,。當然這是條游船，那么船上的游客因此受到了影響,。我想游客可以依據(jù)他跟游船公司,，或者旅游單位之間的合同來尋求救濟。因為一般的情況看,，如果他申請扣船的時候,，都會提供相應(yīng)的反擔保。也就是萬一錯誤扣船的話,，他要賠償因此造成的損失,，其中也包括游客的損失。我想韓國的法院也應(yīng)該會有類似的安排,，所以這個制度本身是公正的,。游客因此受到的影響，我覺得游客也有他的救濟方式,。但是從社會的角度看,，是不是最佳的地點去扣船，這個可能有待商榷,。
劉戈：沙鋼對消費者(旅客)的感受和權(quán)益考慮的不夠
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我咨詢了一些專家,，在通常情況下，這是一種慣例,，可能沒有明文規(guī)定,，必須在哪兒執(zhí)行，但在一般情況下,，大家不會在這個船的船東的母港去執(zhí)行,。可能全世界都是這樣,，如果我在你的母港去執(zhí)行,，在法律和人情上,，相對而言，作為一個第三方來說,，你不太好打理,。還有一個重要的原因就是，你的船在另外一個港口的時候,，你肯定是有人或者貨在,。那么在這時，我在另外一個地方扣住你以后,，那你必須積極地去解決,。如果在你母港扣住以后，這個時候你沒有合同,，所以你可能不著急解決,，通常情況是這樣。我看的資料顯示,，2012年,，有一條葡萄牙籍的船到了北愛爾蘭，它拖欠意大利一家公司的油料,，最后在北愛爾蘭被扣下了,。就是說它不會在葡萄牙扣下，而是讓它在執(zhí)行合同的過程當中,，我扣了他,，那么這個時候，你必須馬上把你的保障金交到當?shù)胤ㄔ�,，這樣我的這件事才有解決的希望,。
我覺得作為一個債權(quán)方,，作為沙鋼船務(wù),，在這件事情上來說，為了自己的利益,，對于消費者的感受和權(quán)益考慮的不夠,，但是他可能也是被逼沒辦法。因為他在這之前已經(jīng)采取過好幾次這樣的措施,，也仲裁了,，但是到最后這個錢拿不回來。現(xiàn)在整個這個行業(yè),，包括鋼鐵行業(yè),，船業(yè)行業(yè)，現(xiàn)在都下滑得很厲害,�,？赡苋绻@幾千萬美元拿不回來，那下一個倒閉的就是他，所以采取了這樣的一個特別的措施,，但這個措施,，他對消費者是不負責的。
馬宇：事件的關(guān)鍵點還是在海航集團
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
我覺得這里面的一個關(guān)鍵點還是在海航集團,。首先沒有履行合同,，因為本來他旗下的大新華輪船公司簽了這樣一個協(xié)議，但最后沒有能力付這個租金,，并且又進入了破產(chǎn)清產(chǎn)程序,，那么你作為擔保企業(yè)，就是海航集團應(yīng)該代為履約,，但他沒有做到,，最后導致了扣船事件的發(fā)生。另外就是在扣船事件發(fā)生以后,，海航也沒有盡自己對旅客的這個責任,。而且沒有及時的通知信息，并且及時把游客運送回國,。
這件事起碼到現(xiàn)在還沒有完全解決,，現(xiàn)在只不過是解扣了而已，扣船事件是得到解決了,，但債務(wù)問題實際上還在繼續(xù)解決過程中,。
劉戈：扣船事件有前車之鑒 載客航行是對乘客的不負責任
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我們來看一下海航集團和原來欠錢的大新華船務(wù)公司的一個關(guān)系。其實海航的兒子是大興航物流,、大新華,、大新華物流，大新華船務(wù)相當于是孫子,。當時他們和沙鋼簽協(xié)議的時候,，是租了一條大型貨輪，結(jié)果后來履行不了合同,，給不了租金,，他們就把大新華船務(wù)一塊錢賣給一個自然人。現(xiàn)在海航集團就解釋,，這個公司已經(jīng)跟我沒關(guān)系了,，這孫子我已經(jīng)不認了，它已經(jīng)不是我孫子了,。但是對于沙鋼來說,，不管是不是你孫子，當時是你做的擔保,，所以現(xiàn)在抓住海航不放,，所以走到哪兒追到哪兒,。而且它不是頭一個案例，在前年和去年,，分別在南非和印度都扣過船,。所以說海航集團應(yīng)該知道游輪如果到國際其他港口時，是有可能被扣留的,，因為它有前車之鑒,。在船有這種風險的情況下，還放行,，那么我覺得這對乘客來說是不負責任的,。
馬宇：游客自身很難避免風險 必須要對經(jīng)營者加強監(jiān)管
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
第一，游輪旅游實際上在中國是剛剛興起,，確實里邊存在這樣一個風險,，但游客是很難避免這個風險的，所以只能是怎么樣?就是所有相關(guān)的經(jīng)營者必須要做到這點,。另外,，政府可能要在里邊發(fā)揮一定的作用，就是對于有關(guān)經(jīng)營者的經(jīng)營要加強監(jiān)管,。相關(guān)的部門還需要在信息上,，在管理上加強，實際上這兩家的糾紛,，此前有關(guān)的部門,，不管是旅游主管部門，或者說一些行業(yè)協(xié)會,，是應(yīng)該了解這個信息的,。
劉戈：欠債還錢天經(jīng)地義 企業(yè)應(yīng)有契約精神
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
欠債還錢天經(jīng)地義，從古到今都是這樣的,。如果企業(yè)連這樣的一個契約精神都沒有,，那么哪怕你曾經(jīng)有過什么樣的輝煌，我想都是不可持續(xù)的�,，F(xiàn)在出了這么大的問題,，讓這么多的游客擔驚受怕,，希望相關(guān)的一些企業(yè)能夠反思,，能夠按照契約精神去完成企業(yè)應(yīng)該履行的責任，而不是試圖通過這各種拿的上臺面,，或者拿不上臺面的這樣一種方式,，推脫自己的責任。