最新公布的北京市“清潔空氣行動計劃”提出：適當擴大差別化停車收費區(qū)域范圍。一些專家指出,，這意味著加大停車收費力度,，有車族將付出更高的出行成本。
面對日益嚴重的交通擁堵和停車難題,，全國不少城市都采取差別化停車收費政策,，試圖通過提高停車收費來控制汽車出行。然而,，微觀層面手術動了不少次,，治堵效果究竟如何？
提高停車收費,，能否有效治堵？
在北京的停車收費模式中,，除了產權方經營或委托專業(yè)公司經營的停車場外,，就是政府授權的路邊占道停車，由政府委托公司進行收費管理,。按照北京市２０１１年４月調整后的差別化停車收費政策,，三環(huán)路以內區(qū)域、ＣＢＤ商業(yè)區(qū)等一類地區(qū),，占道停車費從過去一般每小時２元增至第一個小時１０元，之后每小時１５元,。
大幅提高停車費,，能否減少機動車出行？北京市交通委２０１１年１０月公布的數據顯示,，停車價格調整半年來,，路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了１２％和１９％,，市民出行方式發(fā)生積極變化,，小客車進入中心城區(qū)流量下降１２％。
不過,，記者調查發(fā)現,，盡管車主對停車收費已逐步習慣，但對收費政策和治堵效果仍然持懷疑態(tài)度,，并且對進一步擴大停車收費的政策不滿,。“公交不方便,，打車又很難,，遇上送孩子上學或有急事，該開車時還得開，收費再高也得開,�,！北本┦忻窀迪壬f。
“增加停車收費與停車難互相重疊,，進一步加重了群眾負擔,。”一些車主表示,，動輒幾十元的停車費讓人望而卻步,。為規(guī)避高額收費，在一類停車地區(qū)周邊,，往往形成停車“圍城”,，惡化了交通秩序。
記者在北京五環(huán)外的地鐵１３號線龍澤站旁的停車場看到,，原本是大量居民換乘停車的地點,，卻僅有幾十輛車松散地停著，大部分車位都空著,。一名車主告訴記者,，這個停車場本來是為鼓勵市民換乘地鐵建的，原來是免費的,，但是最近開始收費,，每天收費６元，來停車的就越來越少,�,！斑@些車被逼到了城里，豈不是給城里添堵,？”
２０１２年８月,，蘭州市調高市區(qū)停車費標準后，同樣出現了亂停車反彈現象,。一些車主為了逃避高價停車費,，在自行車道、小巷里胡亂停車,，正規(guī)的收費停車場反而成了“空巢”,。交警部門數據顯示，當月違章停車明顯上升,。
不能讓收停車費成為一些單位個人的“斂財”之道
業(yè)內人士認為,，停車收費難以從根本上解決停車難和交通擁堵問題。比如,，北京市占道停車位約５萬個左右,，僅為全市機動車總量的１％，對龐大的需求而言只是杯水車薪。
“本來道路就擁堵,，路邊再停車豈不更堵了,？”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說，停車是靜態(tài)交通,，靜態(tài)交通解決不好,，動態(tài)交通也難以解決。
記者走訪發(fā)現,，一些車主反感的是,，大家交了那么多停車費，并未見到交通狀況好轉,，如此不斷增加收費,，豈不成了某些單位個人的“斂財之道”？
記者在北京藍色港灣商圈附近的一條道路上發(fā)現,，盡管道路兩頭都未有停車場備案標牌,，但照樣有人收費。記者向收費者提出查看備案資質,，被拒絕,，并稱“備案標牌被別人拆走了”。在北京東四十條的一個路邊占道停車場,，本來應該橫靠停在路邊的車輛,，卻車尾朝向路邊停靠,。簡單估算,，靠此方法，這個路邊占道停車場就可比核準車位多停約３０％,。
在各地城市，停車收費“砍價”現象普遍,。記者在北京一家體育場外的占道停車場看到,，一位收費管理員對車主說：“要發(fā)票，一小時１０元,，第二小時１５元,，如果不要發(fā)票，１５元,，不限時間,，停到明天早上都行！”
眼下,，不少管理者熱衷于“圈地收錢”,。今年６月下旬開始，哈爾濱市多個小區(qū)內的治安聯防停車場開始“試營業(yè)”，并向社區(qū)居民強行收停車費,。后經物價部門證實,，這些治安聯防停車場沒有經過批準，屬于違規(guī)收費,。
停車服務不濟,，擴大收費更糟
專家表示，通過市場化手段來降低機動車出行率,，是大勢所趨,，但是收費的同時，服務也要跟上,，否則難以得到市民的認可,。
北京馬家堡西里小區(qū)居民近日反映停車亂收費的問題：小區(qū)兩個大門的保安，除了早上６時到晚上１０時收費,，其他時候根本沒人管,，也不知道這些收費人員是從哪里來的？經核查,，有關部門已責令這家管理單位進行整改,。
車主喻先生說：“現在只有人收費，而亂停的車輛比比皆是,，卻沒人管,，如果增加停車收費，豈不是更亂,？”
清華大學交通研究所副研究員楊新苗認為,，應通過推進信息技術手段，建立電子收費系統(tǒng),，讓收費數額,、流程、流向公開透明,，這樣才能提高停車收費政策的社會認可度,。
賈新光說，一方面,，誰來收,、收多少、怎么花,，必須廣泛征求社會意見,。“物業(yè)單位等靠停車收費來賺錢,，這種收費模式和效果讓人懷疑,�,！�
另一方面，停車收費資金不應落入單位和個人的腰包,，應該用于改善交通設施,。楊新苗、賈新光等專家指出,，根據國外經驗,，市中心區(qū)域不能大面積存在平面停車場，這樣會加劇擁堵,，而是應該建設立體停車樓,。同時，新建小區(qū)也要按至少一戶一輛的標準建設地下停車場,。
專家表示,，解決城市交通問題不能形成收費依賴癥，停車收費措施只是權益之計,，要從根本上改善交通狀況,，還必須從城市規(guī)模和人口控制、改善城市規(guī)劃建設,、完善公共交通網絡,、提高管理水平等方面入手，這才能夠真正治堵,。