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8月1日,，營改增試點推廣至全國，航運企業(yè)普遍反映稅負不降反增,。消息人士透露，目前船東協(xié)會,、貨代協(xié)會,、船代及無船承運人協(xié)會等三家協(xié)會正在聯(lián)合起草上書國務(wù)院的報告,，反映營改增全面試點后航運企業(yè)稅負不降反增的情況。
今年8月1日起,，營業(yè)稅改征增值稅試點正式從部分省市推廣至全國,，覆蓋交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。其中,，提供交通運輸業(yè)服務(wù)11%,，提供現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)(有形動產(chǎn)租賃服務(wù)除外)為6%。
中國船東協(xié)會副會長張守國表示,，在營改增試點全面展開后,，航運企業(yè)存在稅負增加的情況，抽樣調(diào)查顯示,，航運企業(yè)負擔增加20%,。中國物流與采購聯(lián)合會測算的數(shù)據(jù)也顯示，營改增后,，貨物運輸服務(wù)稅率上調(diào)過高,，物流企業(yè)稅負平均增加20%。
“試點的時候,，由于試點地方的企業(yè)能夠拿到增值稅發(fā)票,，可以進行抵扣，拿不到增值稅發(fā)票的企業(yè)就不能進行抵扣,，稅率升高后,，如果還是不能取得增值稅發(fā)票的話，航運企業(yè)的稅負肯定是增加的,�,！睆埵貒颉督�(jīng)濟參考報》記者表示，對于船東公司來說,，支出的大頭是造船費用,，現(xiàn)在造船的發(fā)票不是增值稅發(fā)票，造船支出不能抵扣,；一條船的使用壽命是20多年,，前幾年造的船現(xiàn)在每年都有折扣費用，這部分也沒有抵扣,。
此外,，國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執(zhí)行免稅和零稅率政策,，國際貨代業(yè)沒有進項稅抵扣,，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴重虧損,�,！皩竭\輔助業(yè)也征收6%的增值稅是不公平的,，這些公司在貨主、船東公司做中介,，主要是吃個差價,、傭金，它們給托運人開具運輸發(fā)票,，這是增值稅發(fā)票,，稅務(wù)部門按運費的6%收稅，但是這其實是船東公司的收入,，船東公司又不能給它們開發(fā)票,。”張守國表示,。對于這種情況,，張守國認為，應(yīng)該對航運輔助業(yè)收差價的6%,，或者收手續(xù)費,，這樣就避免對航運輔助業(yè)造成“誤傷”。
受稅收改革政策影響,，多家航運企業(yè)從8月1日開始向客戶加收6%增值稅及相應(yīng)的附加稅費,。據(jù)媒體報道，近日貨代公司均收到達飛,、地中海,、中海、中遠,、長榮,、三井等航運公司的通知，稱自2013年8月1日起,，在開具增值稅發(fā)票后,，需要向外貿(mào)企業(yè)在原有的運費總額上多征收6%的稅費。
據(jù)記者了解,，目前船東協(xié)會,、貨代協(xié)會、船代及無船承運人協(xié)會等三家協(xié)會正在聯(lián)合起草上書國務(wù)院的報告,，反映營改增后航運企業(yè)稅負不降反增的情況,。
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