民航局近日重拳治理航班大面積延誤,，首次提出對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋,、上海浦東等八大繁忙機(jī)場(chǎng)執(zhí)行“不限起飛”舉措,。
該舉措引發(fā)眾多博友關(guān)注和議論。博友肯定民航局治理航班延誤決心的同時(shí),，也擔(dān)心“不限起飛”可能會(huì)造成空中飛機(jī)增多,，由原來(lái)的地面排隊(duì)改為“空中兜圈”,，引發(fā)安全和能耗問(wèn)題。博友呼吁,，治理航班延誤須切中要害，優(yōu)化航班運(yùn)行秩序需要空管部門(mén),、航空公司,、機(jī)場(chǎng)等多方共同努力，也有賴(lài)于空域資源的進(jìn)一步放開(kāi),。
“不限起飛”成效初顯
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì),，2012年中國(guó)民航航班正常率為74.83%，雖然此數(shù)據(jù)創(chuàng)5年來(lái)最低,，但依然被指“統(tǒng)計(jì)放水”,，與實(shí)際感受相去甚遠(yuǎn)。此次民航局“不限起飛”舉措的出臺(tái),，讓博友對(duì)解決航班延誤問(wèn)題充滿(mǎn)了期待,。
博友“久盼不來(lái)”說(shuō)，希望這個(gè)舉措能取得成效,，解決乘客在機(jī)艙內(nèi)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,。
博友“小馬哥泉州”說(shuō)，“不限起飛實(shí)施一周了,，這兩天關(guān)注了一下各航班的情況,，準(zhǔn)點(diǎn)率已經(jīng)有了相當(dāng)大的提高，也沒(méi)看到大規(guī)模的空中等待,，有的還提前到達(dá)了,。”
博友“浮躁也沒(méi)用”也表示,，“不限起飛”確是治理航班延誤的一個(gè)新嘗試,，可以提升乘客的公平感。
安全隱患與經(jīng)濟(jì)成本或增加
有些博友則對(duì)“不限起飛”舉措的合理性產(chǎn)生質(zhì)疑,。有博友認(rèn)為“不限起飛”將增加安全隱患,。
博友“Piccolo Faraone”表示，“如果不限起飛,，航班都在空中等待盤(pán)旋,，高度層不夠用了怎么辦，這給地面管制人員又帶來(lái)了更多的壓力,，那出錯(cuò)的可能性也就越高,。”
另一部分博友則擔(dān)心由“地面等待”改為“空中等待”,，可能會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本,�,！翱罩酗w行時(shí)間加長(zhǎng)，將耗費(fèi)大量燃油,，增加不必要的成本,。而這些成本，最終可能會(huì)分?jǐn)偟铰每蜕砩�,�,！辈┯选靶那楹芸Х取北硎荆案匾氖�,，�?duì)旅客而言,，本來(lái)是飛行2個(gè)小時(shí)的航班，如果增加了空中等待,，可能就變成了2個(gè)半小時(shí),，并沒(méi)有改變延誤的實(shí)質(zhì)�,！�
還需治本之策
博友認(rèn)為,，航班延誤有多種原因，天氣,、航空公司,、流量、空管,、機(jī)場(chǎng),、聯(lián)檢、油料,、離港系統(tǒng),、旅客和公共安全等都是影響因素�,！安幌奁痫w”主要針對(duì)的是流量控制環(huán)節(jié),，恐怕“治標(biāo)不治本”。提高航班正點(diǎn)率還須多部門(mén)共同努力,，打組合拳,。
首先，航空公司,、機(jī)場(chǎng)要提升航班運(yùn)行保障能力,，優(yōu)化流程，提高運(yùn)行效率,，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督與管理,，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的利益。
其次，針對(duì)空域資源有限導(dǎo)致的“車(chē)多路窄”,，更多博友呼吁適時(shí)適度開(kāi)放空域,，緩解擁堵�,？展懿块T(mén)則要在確�,？罩邪踩那疤嵯拢行岣呖罩薪煌ㄖ笓]能力,。
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