前瞻摘要：進(jìn)口奔馳350在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元人民幣,，而海外零售價(jià)折合人民幣僅56萬(wàn)元左右;寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元,，而海外僅折合人民幣30多萬(wàn)元。有些品牌的車貴得更離譜,，比如進(jìn)口路虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)元,，而海外也僅折合人民幣30萬(wàn)多元。難怪許多移居北美的國(guó)人大為感嘆：在國(guó)外,，買車只不過是一件普通消費(fèi)而已,。
如今許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己心儀已久的進(jìn)口車往往能以幾萬(wàn)甚至十幾、二十萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度搞促銷,，而進(jìn)口汽車公司做起廣告來(lái)更是一向大手筆,、大投入，似乎總有燒不完的錢,。越來(lái)越精明的消費(fèi)者不禁要問：都說(shuō)買的不如賣的精,，一輛官方指導(dǎo)價(jià)80萬(wàn)元的進(jìn)口車，去4S店隨便一問就能給你優(yōu)惠個(gè)20萬(wàn)元,，就這么大幅度“讓利”后每年還能拿出幾十億元的閑錢投廣告,，這進(jìn)口車?yán)锏睦麧?rùn)得多厚才行呢?
事實(shí)正如許多消費(fèi)者所猜測(cè)的，同樣的汽車,，中國(guó)的售價(jià)可能是美國(guó)或歐洲本土的2~3倍,，而且越是高檔車，國(guó)內(nèi)外的差價(jià)就越大,。比如,，進(jìn)口奔馳350在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元人民幣，而海外零售價(jià)折合人民幣僅56萬(wàn)元左右;寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元,，而海外僅折合人民幣30多萬(wàn)元,。有些品牌的車貴得更離譜，比如進(jìn)口路虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)元,，而海外也僅折合人民幣30萬(wàn)多元,。難怪許多移居北美的國(guó)人大為感嘆：在國(guó)外，買車只不過是一件普通消費(fèi)而已,，而在國(guó)內(nèi)卻是一件了不得的大宗消費(fèi),。
進(jìn)口汽車的價(jià)格比海外貴上許多早已是人盡皆知的秘密,。而對(duì)于這種價(jià)差產(chǎn)生的原因，過去長(zhǎng)期以來(lái),，國(guó)外汽車廠商總是把炮口瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)的高稅負(fù),，認(rèn)為中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車，尤其是大排量高檔汽車所征收的高額稅費(fèi)是導(dǎo)致價(jià)差的根本原因,。而一些不明真相的消費(fèi)者以常規(guī)邏輯思考也認(rèn)同了這一觀點(diǎn),。然而隨著今年以來(lái)反壟斷風(fēng)暴的襲來(lái)，進(jìn)口汽車行業(yè)存在的隱性壟斷問題也漸漸浮出了水面,。
稅收因素到底影響多大
汽車廠商說(shuō)國(guó)內(nèi)稅負(fù)高,，那我們不妨就來(lái)算一算稅負(fù)到底有多高。
進(jìn)口汽車需要交納三種稅——關(guān)稅,、增值稅和消費(fèi)稅,。在中國(guó)加入WTO后的5年內(nèi)，按照協(xié)議,，中國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收的關(guān)稅已大幅下降,，到2006年最后一次下調(diào)后，中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)由入世時(shí)的最高80%下降到了25%,。而增值稅也已實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外合一,，以17%征收。消費(fèi)稅則根據(jù)排量的不同,，在1%~40%之間浮動(dòng),，其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%，排氣量4.0L以上為40%,。另外,，曾一度被炒到10萬(wàn)元一張的汽車進(jìn)口配額許可證也早已被取消。
舉例來(lái)說(shuō),，一臺(tái)離岸價(jià)27萬(wàn)元,、加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用等到岸價(jià)為30萬(wàn)元的進(jìn)口車，如果屬于自用性質(zhì),，關(guān)稅,、消費(fèi)稅(以最高征收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算)、增值稅加上車輛購(gòu)置稅(稅額為車輛完整計(jì)稅價(jià)格
10%),，最終需花費(fèi)60萬(wàn)元左右,。也就是說(shuō)，極限情況下,，銷售進(jìn)口車的成本也只是到岸價(jià)格的2倍,。而據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示：“絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率,�,！边@樣看來(lái),，實(shí)際上大部分進(jìn)口車的成本只有到岸價(jià)的1.6倍左右，小排量進(jìn)口車的綜合稅費(fèi)更是可能下降到50%左右,。
而一輛國(guó)產(chǎn)汽車所承擔(dān)的綜合稅負(fù)約為40%,。兩相比較，雖然進(jìn)口車的整體稅率比國(guó)產(chǎn)車要高一些,，但也絕不會(huì)高到銷售價(jià)是到岸價(jià)3倍那么離譜,。從1.6倍到3倍之間的價(jià)差，主要就是汽車銷售費(fèi)用以及廠商,、經(jīng)銷商和各級(jí)分銷商的利潤(rùn)所得,。
由此可見,，稅收因素并不是造成國(guó)內(nèi)外進(jìn)口車價(jià)差過大的主要原因,，尤其在進(jìn)口車關(guān)稅大幅下調(diào)、進(jìn)口車許可證制度早已取消等利好消息作用下,，進(jìn)口車價(jià)格卻不見同步回落的背后很可能存在壟斷現(xiàn)象,。
看不見的壟斷更可怕
如此巨大的價(jià)差是否是進(jìn)口汽車廠商之間搞價(jià)格聯(lián)盟的結(jié)果呢?答案恐怕是否定的�,？傮w而言,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的各大廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，并不存在三四家汽車廠商的市場(chǎng)份額足以壟斷市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的情況,。各大汽車廠商在推出新品時(shí)往往都會(huì)針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同檔次品牌針鋒相對(duì)地打出價(jià)格戰(zhàn),。更何況汽車廠商之間的橫向價(jià)格聯(lián)盟很容易被市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，基本不存在長(zhǎng)期生存的土壤,。
但中國(guó)目前的進(jìn)口車銷售模式卻給隱性的縱向壟斷提供了土壤,。所謂縱向壟斷，指同一產(chǎn)業(yè)或品牌中處于不同經(jīng)濟(jì)層次,、無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的商家之間通過某種聯(lián)合所實(shí)施的排除,、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為，其中最普遍的表現(xiàn)形式即是生產(chǎn)商操縱下游經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售產(chǎn)品的價(jià)格,。
中國(guó)加入WTO后,，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng),，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,。辦法規(guī)定，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán),，此后國(guó)內(nèi)沒有獲得汽車廠家品牌授權(quán)的進(jìn)口車貿(mào)易公司全部退出一級(jí)市場(chǎng),。而為了能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格控制，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)廠商都把品牌授權(quán)給了獨(dú)資或者絕對(duì)控股的在華銷售公司,，即該品牌進(jìn)口車在中國(guó)的總經(jīng)銷商,。由于汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商其實(shí)是“一家人”,，由此實(shí)現(xiàn)了總經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)上的一家獨(dú)大,，壟斷經(jīng)營(yíng),。作為進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)鏈條的全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤(rùn),。而剩下的小部分利潤(rùn),，則留給了從原來(lái)的進(jìn)口車貿(mào)易經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榉咒N商的國(guó)內(nèi)公司分食。對(duì)這些分銷商來(lái)說(shuō),，2005年以來(lái)的新規(guī)雖然避免了惡性價(jià)格戰(zhàn),，穩(wěn)定了進(jìn)口車價(jià)格，然而由于總代理一家獨(dú)大,，批發(fā)給他們的車價(jià)里已經(jīng)加入了運(yùn)費(fèi),、管理費(fèi)、匯率風(fēng)險(xiǎn)成本以及較高的利潤(rùn)預(yù)留空間,，使得留給他們的利潤(rùn)大為縮水,。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)此前發(fā)布的研究數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)：對(duì)一輛進(jìn)口汽車的最終售賣價(jià)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%,，各種稅費(fèi)平均占比20%,，總代理經(jīng)銷商的利潤(rùn)占去30%，而其他分銷商的利潤(rùn)僅為5%,。
由于總代理掌控了市場(chǎng)價(jià)格,，因此就算各分銷商之間為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)而大打價(jià)格戰(zhàn)促銷，往往也難有大作為,，“一方面是因?yàn)榱艚o他們的利潤(rùn)空間本就不多,，另一方面總代理為了維持市場(chǎng)壟斷地位，往往會(huì)設(shè)置最低銷售限價(jià),，二級(jí)經(jīng)銷商一旦突破底線,，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰�,！鄙虾Ｍ飧邩蚱囀袌�(chǎng)總裁張敏說(shuō),。因此，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn),，幾乎等于10輛國(guó)產(chǎn)汽車,。
問題還不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，更在于零部件供應(yīng)和售后維修,、保養(yǎng)方面的全面控制,，導(dǎo)致進(jìn)口車的配件和維修價(jià)格也異常高昂。饒達(dá)告訴記者：“進(jìn)口車的零配件供應(yīng)只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍,。汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元,，到了4S店就要兩三千元;奔馳600做一次保養(yǎng)大約在8000~12000元之間，內(nèi)容也就是簡(jiǎn)單的換機(jī)油,、三濾等常規(guī)項(xiàng)目,。其中的暴利不言而喻。
這種隱性的縱向壟斷實(shí)際上比明顯的橫向壟斷更加可怕,。一方面是因?yàn)榍罢弑群笳吒与[蔽,，更難被察覺，查處起來(lái)難度更大,。更重要的一點(diǎn)在于這種壟斷行為會(huì)在行業(yè)內(nèi)形成連鎖反應(yīng),。雖然無(wú)法直接形成不同品牌或企業(yè)之間的價(jià)格聯(lián)盟，卻會(huì)大大降低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)程度,，等于在很大程度上扼殺了各家汽車生產(chǎn)商之間通過競(jìng)爭(zhēng)降低成本和價(jià)格的可能性,。而最低銷售限價(jià)的制定也大大減弱同一汽車品牌的經(jīng)銷商之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，使經(jīng)銷商降低價(jià)格的動(dòng)力和可能性大幅下降,，甚至于不遵守這一規(guī)則的經(jīng)銷商會(huì)遭到剔除和報(bào)復(fù),。由此帶來(lái)的全部額外費(fèi)用,，最終都只能由國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者埋單,。
專家指出，在國(guó)外,，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng),，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱。但在中國(guó)汽車市場(chǎng)上,，進(jìn)口汽車廠商卻通過濫用市場(chǎng)支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格、控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益,。長(zhǎng)期看來(lái)，沒有哪個(gè)國(guó)家允許或會(huì)放任外國(guó)進(jìn)口汽車在本國(guó)獲取如此暴利,。
國(guó)產(chǎn)車不給力也是誘因
不過除了因?yàn)殂@制度漏洞而形成縱向壟斷這一根本原因外,，國(guó)產(chǎn)車的不給力也在一定程度上為價(jià)格畸高的進(jìn)口車提供了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。
目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展水平還較低,，總體性能上還無(wú)法與進(jìn)口車比拼,，尤其在高端車市場(chǎng)上的差距更加明顯。國(guó)內(nèi)自主品牌高端車型幾乎還是一片空白,，無(wú)法對(duì)進(jìn)口車形成有效挑戰(zhàn),，而無(wú)論是從公務(wù)車需求還是商務(wù)車需求上看，或者從中國(guó)高端汽車消費(fèi)者中普遍存在的浮躁炫富的消費(fèi)心理等因素上看,，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端車都有著巨大的消費(fèi)能力,，加上最近這些年正是汽車迅速進(jìn)入普通家庭的爆發(fā)式增長(zhǎng)期,，使得市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車的需求整體處于旺盛階段，高價(jià)進(jìn)口車依然有消費(fèi)者愿意埋單也就不足為奇了,。
行政處罰和制度建設(shè)并重
由此可見,，想要打破進(jìn)口車的價(jià)格堅(jiān)冰，一方面需要國(guó)產(chǎn)車在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)一步突破創(chuàng)新,，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外,，讓更多的消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的品牌、性能,、服務(wù)等抱有更大的信心,，從而削減進(jìn)口車的市場(chǎng)需求;另一方面，也需要有關(guān)部門真正對(duì)進(jìn)口車廠商進(jìn)行大范圍的反壟斷調(diào)查,，一旦發(fā)現(xiàn)這種隱性壟斷行為的確鑿證據(jù),，就要及時(shí)采取強(qiáng)有力的措施，對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,。
從更深層次上說(shuō),，還需要有關(guān)部門從政策制定和監(jiān)管源頭上進(jìn)行治理，包括規(guī)范授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同,、廢除霸王條款,、打破捆綁銷售等，按照世貿(mào)組織規(guī)則,，尋求修改完善現(xiàn)行的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》的有效途徑,，從而在法規(guī)上打破進(jìn)口車總經(jīng)銷商一家獨(dú)大的局面，并進(jìn)一步打破縱向壟斷,，最終打破進(jìn)口車定價(jià)過高,、進(jìn)口車生產(chǎn)廠商獲取超額利潤(rùn)的局面，使我國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格趨于合理價(jià)位,，更好地維護(hù)好消費(fèi)者合法權(quán)益,，促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。