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眼瞅著鐵路債務(wù)越來越重，中國鐵路總公司（下稱鐵總）上下人等都很焦灼。
消息人士稱，鐵總自己內(nèi)部做了測算，今年僅僅償付借款利息就需要1300億元,。不僅如此，舊債未去,，新債又加碼,。
按照發(fā)改委和鐵總的部署，今年鐵路投資總額要從6500億元增加到6900億元,，新增項目從原計劃的38個增加到47個,。
錢從何來？鐵總目前已經(jīng)制定了融資計劃,，銀行借款達(dá)3170億元,，發(fā)行鐵路建設(shè)債券1500億元，兩者相加共占年度投資額的七成左右,。
“雖說上下都在提投融資改革,，但短期來看，鐵路融資還得靠借款支撐,�,！毕⑷耸糠Q。
為此,，鐵總近期加緊游說國務(wù)院,，要求解決存量債務(wù)，減少新增債務(wù),。其提出的路徑之一,，是通過提高鐵路運價來增加鐵路的經(jīng)營收入，從而增加其還款能力,，保持充足的現(xiàn)金流,。
目前,，游說終于有了初步成果。
消息人士稱,，目前國家發(fā)改委已經(jīng)在牽頭醞釀鐵路運價改革,，試圖完善鐵路運價形成機制，穩(wěn)步理順鐵路價格關(guān)系,。
改革的總體設(shè)計是堅持市場化方向,，按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵運價改革，力爭用2-3年時間將運價理順到位,，并建立鐵路貨運價格每年隨公路貨運價格動態(tài)調(diào)整機制,。
消息人士稱，明年國鐵貨物統(tǒng)一價格將繼續(xù)適當(dāng)提高,。
不過,，貨運提價將受到兩方面因素的掣肘。前述消息人士稱,，一方面,，目前煤炭等大宗資源品行業(yè)不景氣，鐵路貨運量逐月遞減,；另一方面,，各種交通運輸方式之間競爭激烈，鐵路運價繼續(xù)提高,，將把部分貨源推向公路貨運,。
客運方面，發(fā)改委考慮實行以列車運行速度為核心,、體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差異的票價體系,。
京滬高鐵公司的人士表示，目前鐵總雖然出臺了高鐵一等座打折的票價浮動辦法,，但高鐵上座率總體不高,，而一等座在整個動車組中僅占很小一部分，因此上述價格浮動機制對鐵路客運整體價格基本沒有影響,。他表示,，應(yīng)該把票價的打折范圍擴大到所有車次和座位上。
發(fā)改委在此次運價改革中也有此意向,。
消息人士稱,，未來鐵路將逐步放松運價管制，將鐵路客貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價,，允許鐵路運輸企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi),，根據(jù)市場供求和競爭情況自主確定價格。
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