近段時(shí)間，繼洋奶粉和跨國制藥公司被指涉嫌壟斷之后，進(jìn)口汽車在國內(nèi)價(jià)格高企的話題,，再次進(jìn)入了社會關(guān)注視線,。
“如果我生活在國外就好了,�,！边@是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態(tài)。
而他的這種想法僅是源于他近期選車的煩惱,。在工作了一段時(shí)間后,，李棟的購車基金已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)他畢業(yè)后就想擁有一臺車的夢想，而買什么車如今卻成為他的煩惱,�,！霸趪鴥�(nèi)想買一輛自己中意的車實(shí)在太貴了。我有一些在國外上學(xué)的同學(xué),，他們買的車在國內(nèi)我實(shí)在是敢看不敢買,。”他向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,。
一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,，如果在北美購置,，只需花7.8萬加元，約合人民幣46萬元,，而國內(nèi)同款進(jìn)口汽車號稱在大幅優(yōu)惠之后價(jià)格仍超過100萬元,；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元，在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元,；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎,，在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，差價(jià)幾乎3倍,。
同一款式汽車，在國外和國內(nèi)差價(jià)為何如此巨大,？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出,，從進(jìn)口豪華車的價(jià)格構(gòu)成來看，其包括進(jìn)口價(jià)格,、關(guān)稅,、消費(fèi)稅、增值稅,、購置稅,、經(jīng)銷商利潤、運(yùn)輸倉儲等費(fèi)用,，其中稅費(fèi)占比較大,，可以高40%甚至以上。當(dāng)然除此之外,，經(jīng)銷商額外加價(jià)的現(xiàn)象也有存在,，這被美其名為“外調(diào)費(fèi)”，而這部分利潤則由品牌廠商以及經(jīng)銷商相互分成,。
“由此可見,，高昂關(guān)稅應(yīng)該是造成國內(nèi)外同樣汽車不同價(jià)格的主要原因。記得以前有朋友曾建議過我買‘走私’進(jìn)口車,，據(jù)了解不需要交稅的‘走私’進(jìn)口車要比市面上正規(guī)的車便宜幾十萬,。這就類似于手機(jī)的‘水貨’，便宜的正是交稅的錢,，但由于不正規(guī)以及上牌難的問題,，最終我還是對進(jìn)口車選擇了放棄�,！崩顥澅硎�,。
高利潤涉嫌市場壟斷
那么，進(jìn)口汽車的“高身價(jià)”真的源于稅收嗎,？
事實(shí)上,，自從中國加入WTO,，一直在汽車行業(yè)降低對進(jìn)口的限制：中國承諾入世第一年汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額每年遞增15%，目前已經(jīng)完全取消配額,；入世前汽車關(guān)稅平均為95%,，入世后中國保留25%的汽車關(guān)稅。兩年前,，我國汽車及零部件平均進(jìn)口關(guān)稅水平就已降至13％,。
有報(bào)道也指出，即使除卻稅收因素,，國內(nèi)進(jìn)口車官方指導(dǎo)定價(jià)仍比到岸價(jià)格及發(fā)達(dá)國家市場定價(jià)高出許多,，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車,，我國征稅額確實(shí)比較高,，但也不可能有3倍的差價(jià)，這里有暴利問題,�,！彼f，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià),，先將巨額利潤留在了境外,；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤,；另外,，還有中國經(jīng)銷商的利潤。層層加價(jià),，進(jìn)口車在國內(nèi)銷售價(jià)格高于國外價(jià)格就顯得很尋常,。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，在國外,，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,，充分的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價(jià),、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷,。
不過蔡建明指出,，從市場競爭的角度來看，外資車企并未形成明顯的壟斷格局,，德系,、美系,、日系等車企都有各自的市場份額。進(jìn)口車價(jià)在扣除相應(yīng)必要的稅費(fèi)以及成本之后仍然高于國外出售的價(jià)格意味著國內(nèi)的高檔汽車市場需求仍然十分強(qiáng)勁,，高端車競爭仍不成熟,。當(dāng)然，廠家這種類似“壟斷”加價(jià)的暴利并不合理,，相關(guān)部門應(yīng)該加以監(jiān)管并治理,。
市場需求強(qiáng)勁 高價(jià)進(jìn)口車“不愁嫁”
長期保持高企價(jià)格、理所當(dāng)然地掠奪利潤獲取暴利,，進(jìn)口車企為何走得紅紅火火,？
“進(jìn)口車持續(xù)保持較高的市場售價(jià)以獲取暴利主要有兩個原因：其一，進(jìn)口豪華車市場需求仍然較為強(qiáng)勁,，隨著國內(nèi)高凈值人群的增多,，越來越多人喜歡購買高檔、高價(jià)的進(jìn)口車,；其二，高額的利潤讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚,，雙方的默契合作使得市場普遍價(jià)格居高不下,，最終使得消費(fèi)者受損�,！辈探髡f,。
有報(bào)道也指出，相比國產(chǎn)車質(zhì)量差,、口碑不好,，進(jìn)口車的性能、安全和質(zhì)量,、以及它所能帶來的優(yōu)越感對于錢包殷實(shí)的部分國人來說就是購車的剛需,。像是陸虎這樣的豪車在中國根本不愁賣，一度要加價(jià)十幾萬才能提到車,�,！陡２妓埂犯欠治稣J(rèn)為，未來七年內(nèi)中國將超過美國成為全球最大的豪車市場,。
此外,，多個地方推行的限購措施使得購車成本大幅提高。讓部分“買車一族”更傾向于用來之不易的購車機(jī)會購買更大尺寸,、大排量,、高價(jià)的進(jìn)口車。北京限購后,，車輛銷售平均單價(jià)就提高了88%,，1.6L及以下排量轎車市場占有率下降了17個百分點(diǎn),。所以，種種原因使得“高價(jià)進(jìn)口車”在中國總會有出路,。
亟須打破“天價(jià)”之局,？
進(jìn)口車的“高身價(jià)”儼然成為國內(nèi)消費(fèi)者“無法承受的傷”。張敏說,，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候,。一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象,，從一個方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,。”
“沒有哪個國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的,，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格,、控制零配件銷售等手段獲取暴利,，這樣的行為嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益�,！庇袑＜抑赋�,。
“控制進(jìn)口汽車市場壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進(jìn)口汽車身價(jià)飆升行為,，努力營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。”有媒體指出,，只有依法加強(qiáng)對進(jìn)口汽車反壟斷調(diào)查,，采取措施對限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是暴利行為的查處,，果斷斬?cái)嗌煜蜻M(jìn)口汽車身價(jià)飆升的“黑手”,，使我國進(jìn)口汽車價(jià)格趨于合理價(jià)位，更好地維護(hù)好我國消費(fèi)者利益,，促進(jìn)我國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。
蔡建明建議，解決高價(jià)進(jìn)口車需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決,，不但要優(yōu)化相關(guān)稅費(fèi),，同時(shí)要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供銷效率，減小汽車在流通過程中的價(jià)格升值,。與此同時(shí),，相關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)督與管理,，對于不合理的加價(jià)行為加以制止甚至是懲罰，以避免廠家與經(jīng)銷商合謀獲取暴利,。
近期一批業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)烈地呼吁,，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。專家們建議,，對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,，特別是對于暴利行為,，必須將其從市場交易中“擠”出去。