中國民用航空局發(fā)布的《2012年全國民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，航班正常率為74.83%,，為近5年來最低,。美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站Flightstats發(fā)布6月份全球35個國際機場準點率排名，北京首都國際機場,、上海浦東機場排名墊底,，準點率分別為18.30%和28.72%。而且晚點問題不僅限于北京和上海,。
網(wǎng)民認為,，飛機晚點，航空公司難辭其咎,，但也不能把責任全部歸咎于航空公司,。緩解航班延誤問題，必須進行民航改革,，在逐步放開空域管制的同時,，提高航空公司的科學管理水平。
飛機晚點誰之過
飛機為何頻頻晚點,？
在部分網(wǎng)民看來,，航空公司的管理漏洞是民航延誤的重要原因。據(jù)媒體報道,，近3年的民航行業(yè)統(tǒng)計公報顯示,，主要航空公司航班不正常起飛因素中，航空公司自身原因大約占四成,。網(wǎng)民“OrdosZL”直指,，飛機晚點是航空業(yè)及航空公司的經(jīng)營管理問題。
也有報道稱,，空中交通管制不佳是航班延誤的最大原因,。
部分網(wǎng)民對此表示認同，他們認為民航延誤主要與我國空域開放程度有關(guān),，并對航空公司表示同情,，“統(tǒng)計數(shù)據(jù)是想把矛頭引向航空公司嗎,？”“航空公司可能有點冤，大概與空管有關(guān),�,！�
署名“北京王立峰”的網(wǎng)民認為，航空公司也無奈呀,。誰不想準點,？誰不想早點下班？誰不想省點油,？無奈天上的“堵車”和地上一樣,。那么多民用飛機擠在可憐的幾條航線上，怎么飛,？
還有網(wǎng)民認為,，航班延誤嚴重與現(xiàn)有航線利用率低不無關(guān)系，我國目前的航線利用率為60%多,，歐美發(fā)達國家可達到80%甚至更多,。
此外，網(wǎng)民“劉會021”提出,，主要是沒有法律制裁這些航空公司因晚點對旅客給予賠償,。
多管齊下減少延誤
關(guān)于誰應(yīng)承擔飛機晚點的主要責任，有網(wǎng)民表示,，推諉,、吵架解決不了任何問題，首先應(yīng)分清情況,，明晰責任,。
網(wǎng)友“西風駿馬變成老胖黑了”舉例稱，“一架飛機一天好幾個航班,，第一個流控延誤算流控,，連鎖延誤是飛機調(diào)配不力，應(yīng)算航空公司頭上,�,！�
網(wǎng)民認為，在厘清責任的基礎(chǔ)上,，可以進一步有針對性地提出行之有效的解決方案,。
針對航空公司管理問題，網(wǎng)民呼吁,，要加強航空公司的經(jīng)營管理,。
針對空域管理問題,，網(wǎng)民“Cleetah”建議,，應(yīng)該盡量放開空域管制,，給民航通航更大空間。
針對流量控制問題,，網(wǎng)民“沃叔_老麥”認為,，要想改善機場的運行效率，必須改變現(xiàn)有的管理體系,。網(wǎng)民“sgdway”指出,，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特別是首都機場已經(jīng)快超過atlanta成為世界最忙碌的機場,。新開發(fā)機場是一個解決方案,，另一個就是要提高流控人員的專業(yè)素質(zhì)并開發(fā)新的流控自動化軟件。
更重要的是,，要推進民航改革,。
署名“老虎不在家的圍脖”指出，航班延誤就是車和路的問題,，交警可以疏導(dǎo),，解決不了擁堵；車輛可以理性守規(guī)則,，但還是蝸牛般地爬,，誰該站出來，誰來為延誤的旅客負責,？呼喚民航改革,。