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在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬加元,，約合人民幣46萬元,。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳,，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元,。
“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元，算起來只有中國的三分之一,�,！宾南壬鷮τ谕鈬囘M入中國市場如此“天價”甚為不解。
同一款式汽車,，差價為何如此巨大,？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱中國進口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高,。然而，事實并非如此,。
“進口汽車需要繳納三種稅,，即關(guān)稅、消費稅和增值稅,，按照我國的稅率,，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收,，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量,，納稅低于這一稅率,，然而它們在中國的銷價卻高得離譜�,！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機,，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān),。”
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說,，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,，銷售價格居高不下，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右,。
不僅在銷售環(huán)節(jié),，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進口汽車也是高度壟斷的,。“比如零配件供應(yīng),，也由國外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍,。又比如,，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻,。”饒達說,。
百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說：“現(xiàn)在中國每賣18臺車,，就有一臺進口車，而由于涉嫌壟斷,，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤,，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車�,！�
上海市商務(wù)委機電處處長臧新興認(rèn)為,，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價格堅挺以外，一個重要原因是,，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護”,。他介紹,，中國加入WTO之后，進口汽車大量涌入,，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場,，中國2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式,。
沈建軍說,，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,，充分的市場競爭很難進行價格操縱,，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道,，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,，很容易形成縱向壟斷。
分析人士指出,，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道,，造成的資源浪費也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定,，進口汽車銷售包括經(jīng)營4S店,，不但需要巨額投資、大量人力,，還要占用大量土地,。
一般而言，一家4S店至少要占地10畝,，一些高端品牌如奔馳,、寶馬，需要占地17畝以上,，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張,，少的幾十家店，多的幾百家,，極大消耗了土地資源,。更為嚴(yán)重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān),。有的4S店人士反映,，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存,，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù),，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
一位進口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上,，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,�,！�
鑒于有關(guān)進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁,，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
專家建議,，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處,，特別是對于暴利行為,，必須將其從市場交易中“擠”出去。
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