航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，馬澤華只能是位過(guò)渡期的掌舵人,，其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市
繼2011年和2012年連續(xù)兩年過(guò)冬后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入2013年仍未走出行業(yè)低谷,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至7月22日,，航運(yùn)業(yè)已有9家公司發(fā)布中報(bào)預(yù)告，其中有5家公司續(xù)虧,，2家公司首虧,，虧損公司占比近八成。此外,，海峽股份預(yù)計(jì)略減,，亞通股份預(yù)計(jì)略增。
*ST鳳凰被申請(qǐng)破產(chǎn)重整
在上述9家發(fā)布中報(bào)預(yù)告的航運(yùn)業(yè)上市公司中,，僅有*ST鳳凰一家公司發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)虧的相關(guān)數(shù)據(jù),，公司預(yù)計(jì)2013年上半年凈利潤(rùn)為負(fù)3.6億元至負(fù)3.35億元，基本每股收益為-0.5336元至-0.4965元,；雖然*ST鳳凰預(yù)計(jì)上半年依舊虧損,，但虧損數(shù)額相比上年同期有所減少。數(shù)據(jù)顯示,，2012年上半年,，該公司凈利潤(rùn)為負(fù)4.46億元。
事實(shí)上,，*ST鳳凰當(dāng)前最引人注目的并非業(yè)績(jī)預(yù)虧問(wèn)題,，而是公司因被兩家銀行追債5.2億元并被其申請(qǐng)破產(chǎn)重整一事。有公司內(nèi)部人士曾公開(kāi)表示,，公司暫未確定進(jìn)入破產(chǎn)程序,，原因在于該公司的存亡關(guān)系到地方穩(wěn)定，政府有多重考量,，尚在博弈中,。
有分析人士認(rèn)為，如果*ST鳳凰破產(chǎn),，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)也需要幫其償債，因此集團(tuán)或許會(huì)盡可能避免*ST鳳凰進(jìn)入破產(chǎn)程序,，盡可能促成公司重組,。
截至今年一季度，*ST鳳凰的總資產(chǎn)約51億元,，總負(fù)債近60億,。中期預(yù)告顯示,，公司又有超3億元的虧損。由于*ST鳳凰已經(jīng)連續(xù)兩年虧損,，若今年全年再次報(bào)虧,，公司將被暫停上市。
*ST長(zhǎng)油暫停上市
與*ST鳳凰連續(xù)兩年虧損不同的是,，*ST長(zhǎng)油已經(jīng)連續(xù)三年報(bào)虧,，公司也因此于5月14日起暫停上市。
*ST長(zhǎng)油董事會(huì)表示,，公司將積極采取措施,，包括大力開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)化成本控制,、多種措施融資,、推進(jìn)合資合作、爭(zhēng)取政策支持等,，公司將通過(guò)實(shí)際控制人和行業(yè)組織,，積極向國(guó)家和地方政府爭(zhēng)取在財(cái)政、金融,、稅收等方面的政策支持,。
公司預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)可能出現(xiàn)虧損，虧損原因?yàn)椤皣?guó)際油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷,，導(dǎo)致公司主要船型VLCC經(jīng)營(yíng)虧損”和“公司帶息負(fù)債較多,，財(cái)務(wù)費(fèi)用較高”。
資料顯示,，*ST長(zhǎng)油VLCC和MR油輪的盈虧平衡點(diǎn)約在3.6萬(wàn)美元/天和1.6萬(wàn)美元/天,，雖然運(yùn)價(jià)高于同期市場(chǎng)平均水平，但仍長(zhǎng)期低于盈虧平衡點(diǎn),。暫停上市后的一年,，若仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，按退市新規(guī),，將被終止上市,。
有分析人士認(rèn)為，油運(yùn)業(yè)2013年的整體形勢(shì)仍難言樂(lè)觀,，供需矛盾依然存在,，公司依靠自身實(shí)現(xiàn)盈利的難度很大。
目前,，航運(yùn)業(yè)分析人士皆不看好航運(yùn)公司的前景,。有研究預(yù)計(jì)“2013年全球集裝箱船運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題將進(jìn)一步惡化”。更有分析認(rèn)為，航運(yùn)需求若要恢復(fù)到2007年的水平,，預(yù)計(jì)還需要三到五年的時(shí)間,。
兩大航運(yùn)巨頭換掌舵人
不論是連續(xù)虧損三年的*ST長(zhǎng)油還是連續(xù)虧損兩年的*ST鳳凰，這兩家公司皆是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下控股子公司,。而這兩家公司的重組卻因?yàn)榧瘓F(tuán)內(nèi)部意見(jiàn)不統(tǒng)一而一直無(wú)果,。
值得注意的是，6月17日,，國(guó)資委開(kāi)始通過(guò)人事調(diào)整,，出手解決中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的重組難題。現(xiàn)任中外運(yùn)集團(tuán)總裁,、副董事長(zhǎng)的劉錫漢被調(diào)離中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán),。有分析認(rèn)為，這或?qū)⒂欣谥型膺\(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在如何解決*ST鳳凰的問(wèn)題上達(dá)成共識(shí),。
據(jù)悉,，自2008年底宣布重組，中外運(yùn)集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)兩大集團(tuán)組建的新巨無(wú)霸四年來(lái)整而不合,。其主要原因,，據(jù)稱是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)董事長(zhǎng)趙滬湘所代表的原中外運(yùn)集團(tuán)，與總裁劉錫漢所代表的長(zhǎng)航集團(tuán)在重組理念上存在較大的分歧,，雙方也因人事與控制權(quán)鬧得互不買賬,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)重組四年多陷入人事與控制權(quán)之爭(zhēng)無(wú)法自解,，國(guó)資委這次的人事調(diào)整是為了突破困局的不得已之舉措,。
據(jù)航運(yùn)資深人士透露，國(guó)資委更傾向于趙滬湘所提出的市場(chǎng)化手段解決集團(tuán)存在的問(wèn)題,，而非劉錫漢提出的集團(tuán)注資救市方法,。而在劉錫漢調(diào)離后，根據(jù)國(guó)資委的安排,，趙滬湘暫時(shí)全面主持中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的工作,。有分析認(rèn)為，國(guó)資委更傾向于讓趙滬湘把舵,。
繼中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)掌舵人的更替之后,，*ST遠(yuǎn)洋的“老船長(zhǎng)”魏家福也因年齡原因而于近日退任董事長(zhǎng)、非執(zhí)行董事及行政總裁職務(wù),，并不再擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主席,，改由執(zhí)行董事兼副董事長(zhǎng)馬澤華獲委任為董事長(zhǎng)，調(diào)任為非執(zhí)行董事,，并擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主席,。
與此同時(shí),，在魏家福卸下大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)一職后,，亦將上市公司董事長(zhǎng)職位交給繼任者馬澤華,。不過(guò)，由于這位新舵手今年已經(jīng)六十歲,，按照規(guī)定,，馬澤華離退休時(shí)間最多只有三年。航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，馬澤華只能是位過(guò)渡期的掌舵人,，其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市。也就是說(shuō),，三年以后中遠(yuǎn)集團(tuán)仍需要尋找可以接任的新掌舵人,。