日前，一項由北京市交通委員會開展的《北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查》正式進行,，有消息稱,，這項年底出臺的調(diào)查結果，將使北京市地鐵公交漲價成為可能,。針對這一傳聞，北京市交委相關負責人表示,，漲價目前尚在研究中,，一切等調(diào)查結果出臺后公布。
對此,，北京交通大學交通教授毛保華在接受央視網(wǎng)記者采訪時表示,，“十二五”期間，北京市公共交通網(wǎng)絡不斷擴大,，財政補貼需求隨著運營里程的增加而不斷擴大,。這不僅給企業(yè)帶來了壓力，也給財政增加了較大負擔,。因此,，改革目前北京公交的票制票價，具有現(xiàn)實意義,。
由來已久的漲價傳聞
刷卡乘地鐵只需2元,、乘坐公交車只需0.4元!北京低廉的公共交通價格，一直讓全國各大城市居民很是羨慕,。
自2007年1月1日實行當前的票制票價后,，北京地面公交線路，不論是單一票價，還是分段計價,，都實行刷卡封頂,，即持普通卡乘車一次0.4元，持學生卡一次0.2元,。與此同時,，為鼓勵民眾乘坐公共交通工具出行，同年9月,，北京市發(fā)改委進行聽證,，將地鐵固定3元的票價下調(diào)至2元。這一低價收費一直延續(xù)至今,。
然而,，這一低價政策自實行起，就一直飽受爭議,，有關地鐵漲價的傳聞也層出不鮮,。在2010年的北京市兩會上，有政協(xié)委員建議,，出行高峰期間地鐵站及車廂內(nèi)人滿為患,，存在較大的安全隱患，因此應考慮在高峰時段采取調(diào)價措施,。但這一建議最終沒有被采納,。
超低價公共交通的背后
8年來，“全國最低”的北京公交價格一直沒有上調(diào),，固然方便,、實惠了百姓，但其不可持續(xù)性表現(xiàn)得越來越明顯,。逐年上升的低價背后,，是政府財政補貼的壓力日益增加，這讓人們開始擔心公交價格遲早會被調(diào)整,。
其實,，這一擔心并非毫無依據(jù)。北京市公交集團的一位負責人透露,，在城市居民享受公交廉價票制的背后,，卻是北京公共交通行業(yè)的年年虧損。
一項權威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，當前北京市城市公共交通行業(yè)每年的虧損多達十幾億元,。該負責人表示，這些虧損主要源自于“公交廉價票制”,。
數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，北京公共交通公用事業(yè)的補貼達到170億元,。對此,，北京市財政局副局長韓杰曾表示，由于近幾年地鐵新線上線,、客流量增加,、燃油費上調(diào)等因素，使北京公共交通的補貼力度進一步加大,，每年都呈遞增態(tài)勢,。
那么，北京市會如何解決這一難題?韓杰稱,，北京2013年重點對此進行政策評估和調(diào)研,，對這些年實施的補貼政策進行進一步的梳理和評估，以此來考慮是否要進行調(diào)價,。
北京地鐵,、公交明年或漲價
6月17日，北京市交通委員會發(fā)布消息稱,，北京交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查已經(jīng)全面開展,。據(jù)北京市交通委透露，此次調(diào)查的目的是獲取綜合反映交通運輸發(fā)展狀況的價值量指標,，摸清市交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟總量,、產(chǎn)業(yè)結構和地區(qū)差異，獲取市交通運輸經(jīng)營主體的收入,、成本等經(jīng)濟運行指標,，了解市交通運輸經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，獲取本市車輛,、交通運輸企事業(yè)單位的基本屬性指標,，并建立覆蓋全行業(yè)的基本單位名錄庫。
北京市地鐵,、公交是否會根據(jù)調(diào)查結果進行漲價?北京市交通委相關負責人表示,，目前尚在研究中，一切等年底出臺調(diào)查結果后再說,。
專家：應將一票制改為計程票價
隨著北京軌道交通事業(yè)的發(fā)展,，城市軌道交通運營里程從2006年的114公里、2007年的142公里,，增長到了2011年的372公里,，預計到2015年將超過700公里。2011年,，北京市公交財政補貼的總額已達150億元左右,，其中用于公交公司的補貼超過110億元,，用于地鐵的補貼超過40億元。2012年,，財政補貼則達到170億元,，比上年增加了20億元。
北京交通大學教授毛保華在接受央視網(wǎng)記者采訪時表示,，北京實行的公共交通低票價,，刺激了出行需求向公共交通的轉移，但也使得北京公共交通運營處于超負荷水平,，部分車站不得不限流運行,，影響了運營的安全性與公交形象，也使服務水平和安全性存在隱患,。與此同時,，“十二五”期間，北京市公共交通網(wǎng)絡不斷擴大,，財政補貼需求隨著運營里程的增加還將不斷擴大,。這不僅給企業(yè)帶來了壓力，也給市財政帶來了較大負擔,。因此,，改革目前公交交通的票制票價，具有現(xiàn)實意義,。
毛保華認為,，考慮到優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求，北京市公共交通票價改革方案應以現(xiàn)實為基礎,，實行按里程計價的方式;城市軌道交通票制票價的改革,，需要考慮地面公交票制票價的相應變化。