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“因?yàn)樾枨笤鲩L不足，今年上半年航運(yùn)形勢(shì)比去年同期還嚴(yán)峻�,！敝羞h(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
雖然BDI(波羅的海干散貨指數(shù))連漲13日,，突破千點(diǎn)大關(guān)，但這也難改航運(yùn)業(yè)上半年虧損加劇的狀況,。截至25日，BDI報(bào)收1090點(diǎn),。
中國船東協(xié)會(huì)副會(huì)長張守國表示,，由于運(yùn)力過剩的狀況始終得不到根本轉(zhuǎn)變，航運(yùn)振興規(guī)劃又遲遲不能出臺(tái),，很多上市公司面臨著扭虧壓力,，今年航運(yùn)業(yè)面臨的困難可能比去年還嚴(yán)重。
何應(yīng)杰表示,，下半年情況會(huì)有所好轉(zhuǎn),，一方面是因?yàn)橄掳肽晷麓滤吭鏊賹⒗^續(xù)下降，另一方面對(duì)老舊船的拆解在持續(xù),，運(yùn)力過剩的狀況會(huì)有所好轉(zhuǎn),。但是，下半年的漲勢(shì)仍然不容樂觀,，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)都在走下坡路,，需求增長量難有大幅上升。
河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明說,，自金融危機(jī)以來,，航運(yùn)業(yè)步入蕭條已長達(dá)五年時(shí)間，最主要的原因是由于前幾年航運(yùn)市場(chǎng)的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船,，而大量的老齡船又沒有及時(shí)退出市場(chǎng),，使全球運(yùn)力激增,，超出正常需求35%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過�,！保┣箨P(guān)系嚴(yán)重失衡,，使航運(yùn)市場(chǎng)長期陷入低迷，形勢(shì)越來越嚴(yán)峻,。
消息人士表示,，關(guān)于航運(yùn)振興規(guī)劃，發(fā)改委,、財(cái)政部,、交通部去年就基本達(dá)成共識(shí)了，在今年兩會(huì)前就已經(jīng)討論了兩次,，大家一直感覺是呼之欲出了,，可是直到今天也沒出臺(tái)，至少算是“難產(chǎn)”,。
日前,，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星公開表示，有關(guān)部門仍在牽頭研究促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)性意見,，計(jì)劃下半年上報(bào)國務(wù)院,。目前交通部跟財(cái)政部準(zhǔn)備成立一個(gè)調(diào)研小組，對(duì)國內(nèi)外相關(guān)船員,、船公司的相關(guān)稅收情況進(jìn)行調(diào)研分析,，并促進(jìn)國家有關(guān)部委出臺(tái)減免船員稅費(fèi)等政策。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見主要是從長遠(yuǎn)角度出發(fā),，包括運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，老舊船淘汰專項(xiàng)資金的加大力度，以及海員,、船公司相關(guān)稅收的減免等,。
面對(duì)運(yùn)力嚴(yán)重過剩,，航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重虧損的現(xiàn)狀,，高彥明認(rèn)為應(yīng)該在淘汰老舊船舶方面下功夫。他表示,，國際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)20歲以上的船舶為“老齡船”,，現(xiàn)在20歲以上的老齡船約占世界船隊(duì)總量的25%。我國應(yīng)盡快采取措施,，在國際航線上禁止8萬噸以上,、超過20年(含20年)和8萬噸以下,、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進(jìn)入我國港口。
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