據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，行駛在路上的出租車是城市的一道風(fēng)景，打車難,、遭拒載又是很多市民的一塊心病,。為了激勵司機(jī)多上路、多拉活，再過兩天,，也就是本周四（5月23日）,，北京市發(fā)改委將就北京出租車調(diào)價方案召開聽證會，方案涉及出租車起步價,、里程價和燃油附加費(fèi)三部分,。
公布的兩個方案都是漲價，只是漲幅程度有所不同,。用漲價來緩解打車難,，其實(shí)是動了消費(fèi)者的奶酪，提高了司機(jī)的收入,。我們知道,，司機(jī)每個月都要交一大筆份子錢，那為什么不能通過降低份子錢來提高司機(jī)的收入呢,？《出租車之困,，如何破解》系列報道今天播出第二篇：為您剖析份子錢的“成份”。
出租車司機(jī)：收入三分之一是份子錢
生活在北京,，很多人都有被出租車拒載的經(jīng)歷,，理由很多：交班、不順路,、吃飯等等,。即使沒有遇到拒載，也基本上是人找車,，一車難求,。早晚高峰期間，三四十分鐘都等不到一輛出租車是常事,。理由很簡單,，司機(jī)覺得高峰出車不劃算。
出租車司機(jī)林大姐：真不賺錢,，一個小時拉30塊錢,，除去份子錢、油錢,，什么都落不下,，就當(dāng)學(xué)雷鋒啊，誰天天學(xué)雷鋒啊,，誰受的了,？
林大姐和丈夫開一輛車，已經(jīng)開了10多年了,。她凌晨5點(diǎn)上車,，下午1點(diǎn)交車,，每天開八個小時，一周休息一到兩天,。除去政府和公司補(bǔ)貼,，她們需要向公司交6000多元的份子錢。
林大姐：單班是5140塊,，雙班乘以60%,，也就是8200。去掉政府補(bǔ)貼的油錢,，2000多,，份子錢也就是6000多了。
林大姐算算賬,，份子錢重,，油錢貴，如果不拉活,，三公里空駛的成本起碼得5塊錢,，每天一睜眼，就欠公司200多塊錢,。這種狀態(tài),，在特殊時期感覺更加明顯，司機(jī)李大哥上月得了重感冒,，在家休息了五天,。等到第五天時，妻子坐不住了,，即使生病,，一月單班5000多元的份子錢也得照交。再不出去拉活,，就得虧錢了,。
林大姐：你看我們現(xiàn)在掙點(diǎn)錢，一周只能休息一天,，上30天賺兩三千,，休息五天、八天就沒錢賺了,。
李大哥稱自己的收入基本是“三三制”,，三分之一是油錢，三分之一是份子錢,，三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中,，還需要拿出一部分花在洗車等方面,。
李大哥：每天洗一回車,，不洗車挨罰，一回10塊,，還有洗換座套,。出一次事故，我們自己要拿20%,，你看為什么下雪天,、下雨天，出租車不愿意出來啊,，因?yàn)槿菀壮鍪�,，出事了不管保險報不報，我們都得掏20%,。
當(dāng)然,，交通事故的罰款并不是每一個公司都交。記者借應(yīng)聘司機(jī)為由致電某出租車公司,，公司明確表示,，除了份子錢，什么錢都不用交,。
在油錢方面,，為了減輕司機(jī)的壓力，在北京市2013年預(yù)算草案報告中,，已經(jīng)安排40億元,，用于出租車燃油補(bǔ)貼。并且,，消費(fèi)者也承擔(dān)了三公里之外的燃油附加費(fèi),。
專家：運(yùn)營公司利潤不像傳說的那么高 企業(yè)剛性支出增加
至于份子錢方面，在北京6.6萬余輛的出租車中,，除了1000多個體車主,，其余的司機(jī)都需要交份子錢。份子錢就沒有辦法降低了嗎,？北京社科院研究員,、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘曾專門調(diào)研過出租車行業(yè)，據(jù)她介紹,，公司成本有固定的幾塊,，如房租、買車還貸,、管理費(fèi)用,、司機(jī)補(bǔ)貼、保險等,。
張耘：我們做過一個調(diào)查,，大部分公司運(yùn)營成本包括的內(nèi)容還挺多的,，沒有像外界傳說的公司利潤高得不得了。公司現(xiàn)在的利潤率已經(jīng)不是那么高了,。
張耘的解釋也得到出租車司機(jī)林大姐的證實(shí),，物價在漲，公司的運(yùn)營成本也在漲,，但份子錢十多年漲幅卻不大,。
林大姐：這份子錢肯定是降不了了，現(xiàn)在公司還一肚子委屈呢,，醫(yī)保每年遞增,，都得它交。好比雇一個員工,，漲錢了,，租地兒，貸款利息肯定漲,，個個都漲錢,。
對此，北京市交通委員會主任劉小明表示,，北京市出租車“份子錢”上限5175,，從2006年起來都沒有漲過，但是企業(yè)的剛性支出卻增加了,。
劉小明：因?yàn)樵蹅兘粡?qiáng)險,、社保基數(shù)的增加,，企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢,，下一步調(diào)價過程里，成本監(jiān)事會把數(shù)據(jù)告訴大家,。另外,，企業(yè)要負(fù)擔(dān)520塊錢的油補(bǔ)，要負(fù)責(zé)545塊錢工資的補(bǔ)貼,，要負(fù)責(zé)七百多塊錢的社保的支出,，這三項剛性，所以凈份就三千三,。另外企業(yè)稅費(fèi)要交,，還有場租等，加上一千二百塊錢車輛折舊費(fèi),，剩下的彈性的地方,，只有一千塊錢管理費(fèi)，包括工資什么的,。
劉小明表示,，從目前看,，北上廣深，管理費(fèi)基本上都是一千到一千五百元,，北京是最低的。對于司機(jī)來說,，公司管理到底體現(xiàn)在哪些方面呢,？北京傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所報告中有一張北京市某出租車公司提供的2006年平均單車成本利潤情況表，從表中,，我們可以看出,，公司為員工提供法規(guī)和服務(wù)培訓(xùn)、組織工會活動,，還有一些勞保,、福利。
前幾天,，20多位本次聽證會代表赴北京出租車公司調(diào)研,，他們參觀了銀建公司的叫車平臺、員工食堂,、洗浴中心等設(shè)施,。消費(fèi)者代表陳鵬認(rèn)為，銀建公司管理正規(guī),，福利很好,。
陳鵬：管理起來比較正規(guī)，相對起來待遇也會好一些,。比如工會和黨務(wù)方面的活動,，還有一些募捐，對受災(zāi)出租司機(jī)的一些幫助,，看到之后,，我們覺得公司還是做得不錯的。
專家：壟斷利潤導(dǎo)致公司于司機(jī)的利潤沖突
但是,，陳鵬也表示,，出租車公司之間的差距較大，福利并不相同,。當(dāng)然,，即使是最低的管理費(fèi)，較高的服務(wù)水平,，一些司機(jī)也很不滿意,。昂貴的份子錢讓他們只能辛勤的工作，應(yīng)有的待遇也并不是自我選擇的結(jié)果,。北京傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所的報告中也指出,，在出租車公司全部支出中,，與出租車日常運(yùn)營無關(guān)的，都屬于無謂消費(fèi),，屬于壟斷利潤,。傳知行研究員由晨立表示，公司和司機(jī)的利潤沖突也正在于此,。
由晨立：而現(xiàn)在我們錯綜復(fù)雜的司機(jī),、車主和公司的關(guān)系都源于壟斷，源于行政管制之下,，數(shù)量管制之下的壟斷,。因?yàn)橛袎艛嗬麧櫍攒囍骺梢怨蛡蛩緳C(jī),，這其中有很大的利潤沖突,。
北京社科院研究員、朝陽區(qū)政協(xié)常委張耘表示,，只要制定了詳細(xì)的細(xì)則,，出租車完全可以在個體經(jīng)營的主要體制下，由行業(yè)協(xié)會來管理,。
張耘：通過建立完善的信息系統(tǒng)來管理,，除此之外，還要人定期抽查,。然后再加上全行業(yè)的競爭,，最后打分，打不到一個基礎(chǔ)分,，排在最后要淘汰,。制度可以定的特別完善。