“最近遠東很多煉油商都在責難中石化，因為它突然大量出口柴油,，致使該地區(qū)柴油價格出現(xiàn)暴跌,，這些煉油商毛利不斷下降。”5月7日有知情人士向記者透露,。
易貿研究中心數(shù)據(jù)顯示,，自2012年10月以來，中國柴油出口量即開始大幅增加,，從最初的月出口14.4萬噸,，一路飆升至今年3月的42萬噸，增長幾近3倍,；與此同時,，新加坡柴油價格也開始大幅下滑，從最初的130.27美元/桶滑落至5月6日的115.8美元/桶,。
一向擔負國內“保供”責任的中石化,，怎么會突然大量出口柴油呢？
“由于國內經濟增速放緩,，工業(yè)用柴油消費量已經長時間低增長了,，可是國內煉油產能還在不斷增加，中石化只能把部分柴油出口到遠東市場,�,！庇辛私鈨惹榈目鐕推笕耸刻寡裕骸耙患径龋惺呀洶焉习肽甑某隹谥笜讼牡貌畈欢嗔�,，現(xiàn)在正在申請下半年的指標,。”
事實上,，自2008年石油業(yè)內關于中國煉油產能過剩的爭執(zhí)就已吵得不可開交,，由于汽車消費量仍高速增長，汽油消費量仍以每年近20%的速度增長,，因此中石化等石油央企的煉油開工率仍維持在很高水平,。
然而，在汽油消費得到了滿足的同時,，柴油卻已過剩,。雖然幾十萬噸的量相比國內總消費量并不大，但如果將它們放入國內市場,，還是會沖擊國內柴油價格,，這也是兩大集團所不情愿的。
但易貿研究中心分析師奚佳蕊也指出,，根據(jù)他們監(jiān)測,，國內柴油即將進入供小于求的失衡區(qū)間，農用柴油等的需求正在快速增長,，隨著5,、6月份用油需求量的進一步增加,，國內的柴油供應形勢可能會繼續(xù)抽緊，出口量繼續(xù)大幅增加的情況有望結束,。
出口量翻番
中國突然增加的柴油出口量,，迅速打破了遠東市場上原有的供需平衡。
“由于原油價格高企,，現(xiàn)在煉油業(yè)務的毛利已經很低了,，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加,，令市場價格出現(xiàn)暴跌,，將煉油毛利完全吃光了�,！鄙鲜鲋槿耸刻寡�,。
易貿研究中心數(shù)據(jù)顯示，自去年10月以來,，中國的柴油出口量也在不斷地增大,，不但逐月環(huán)比增加，而且較去年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸,，同比增長9.1%,；11月30萬噸，同比增長123.9%,；12月36萬噸,，同比增長490.2%；今年1月38萬噸,，同比增加295.8%,；2月25萬噸，同比增長242.5%,；3月42萬噸,，同比更增長650%。
隨著中國柴油出口的大幅增加,，新加坡柴油市場均價也持續(xù)走低,，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右,。
“至5月6日,，已創(chuàng)出115.8美元/桶的階段新低�,！鞭杉讶镎f,。
據(jù)了解,，中國油企一直是遠東市場的大玩家,，但十年前它們主要是出口汽油,，大量采購柴油，甚至有時還需與臺灣中油等遠東煉油廠簽訂中短期的采購協(xié)議,�,！澳菚r中國私家車擁有量小，汽油也就消費量�,�,；而農業(yè)、建筑業(yè)由于經濟向好,，柴油消費量增速很快,。”上述知情人士說,。
然而隨著中國私家車的普及,，汽油消費占比已在中國能源消費中大幅提升。國際能源署(International Energy
Agency)的數(shù)據(jù)顯示,，2012年,，汽油在中國能源消費結構中的比重上升至20%左右，高于2005年的17%,，而同期柴油消費的占比始終穩(wěn)定在33%,。
去年以來，中國經濟增速回落,，過去的用油大戶建筑業(yè)更是一直維持在較低的開工水平,，于是柴油的消費量出現(xiàn)下滑。
“可汽油還是在增長,，為了保證汽油供應,，中石化等不得不維持較高的開工率，但與汽油同時產出的柴油銷路就成了難題,�,！鄙鲜鲋槿耸糠Q。
保護國內價格
2012年中國柴油消費量達1.7億噸左右,，今年3月42萬噸柴油出口量顯得很小,，但中石化并不愿將這些資源留在國內——那樣做，將會沖擊其現(xiàn)有的價格體系,。
“當市場上有過剩資源時,，終端價格不是向平均價格看齊，更不會向高價格看齊,，只會向最低的價格不斷逼近,。只有當?shù)蛢r資源消耗光了，市場供需重新平衡了,，終端價格才會出現(xiàn)抬升,，這就是市場的短板效應,。”易貿研究中心首席專家鐘健說,。
“哪怕賠錢出口,，畢竟這塊的損失比把過剩資源留在國內所造成的損失要小很多�,！庇兄С昼娊 岸贪濉崩碚摰慕涗N商說,。
他指出，畢竟在原油,、成品油進出口權尚由中石油,、中石化等壟斷的前提下，國內資源供給量的大小還是由兩大集團說了算的,。
事實上,，2009年前后中石化等也曾運用這種策略，將國內過剩的成品油資源出口,，以收緊國內供應,，從而最大程度上維護了當時的市場終端價格。
“那時金融危機后,，國際油價暴跌至33美元/桶,，國內需求疲弱，經銷商也不敢進貨,，更不要提囤貨了,。直到4萬億經濟刺激政策出臺后，國內經濟形勢迅速轉好,，油企的出口才又開始回落,。”上述經銷商說,。
煉油產能過剩
相關機構數(shù)據(jù),，截至2012年底，中國一次煉油總能力達到了6.4億噸,，隨著湛江中科石化等新建產能的陸續(xù)投產,，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。
這比此前國家發(fā)改委等規(guī)劃的中國汽柴油消費增速要快很多,，也意味著柴油過剩的難題也注定會長期存在,。
“目前兩大集團面臨兩大難題，第一是汽油消費增速到底未來會怎樣,；第二是中東煉油化工產能將在多大程度上影響中國石化產品的價格走勢,，只有弄清楚這兩點，才能準確地判斷中國煉油產能是否過剩�,！庇惺瘶I(yè)內專家說,。
他認為，隨著中國汽車保有量的增加,，汽油消費量的繼續(xù)增長是無疑的，但相應會出現(xiàn)柴油過剩問題,，只有國內經濟繼續(xù)快速增長,，才能消化柴油的過剩。
目前中東石化產能規(guī)劃很大,，上馬也很迅速,，預計2015年前后將對整個國際市場，特別是遠東地區(qū)的石化產品價格產生巨大的沖擊,，因為這是全球經濟增長最快的地區(qū),，也是它們一開始就設定的目標市場。
“由于中東產油國石化產品成本低,，因此在很多產品的價格上我們是很難與其競爭的,。如果確定我們的一些煉化企業(yè)競爭力弱，那么就該早點整合產能資源,，將資源集中在那些有競爭實力的煉廠上,。”他最后說,。