在北京，打車難,、打車亂,、打車貴，幾乎成為人們的共識(shí),。北京市發(fā)改委7日一則關(guān)于出租車調(diào)價(jià)聽(tīng)證的公告,，又在網(wǎng)上吸引無(wú)數(shù)眼球。公告稱,，將于5月下旬召開(kāi)聽(tīng)證會(huì),。據(jù)悉，目前共有兩個(gè)調(diào)價(jià)方案,，分別為出租車每公里計(jì)程2.3元和2.6元,，起步價(jià)均為13元，燃油附加費(fèi)調(diào)整為對(duì)全部乘客加收1元,。此外,，為鼓勵(lì)出租車高峰出行，高峰時(shí)段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價(jià),。調(diào)價(jià)收益全部歸司機(jī),，司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000元至6800元左右。
有博友認(rèn)為,，鑒于北京出租車價(jià)格偏低,，做出適當(dāng)上調(diào)是合理的。但是,，這并不一定能成為解決出租車行業(yè)問(wèn)題的關(guān)鍵手段,。比如調(diào)價(jià)方案并未提及下調(diào)出租車司機(jī)“份子錢(qián)”。
漲價(jià)不應(yīng)只由乘客買(mǎi)單
獨(dú)立評(píng)論人,，博友老徐時(shí)評(píng)就表示,，這種調(diào)價(jià)方案是公眾最不愿意看到的方案,。為了提高司機(jī)收入，出發(fā)點(diǎn)很好,，但是為何都要讓乘客買(mǎi)單,？“份子錢(qián)”為何一分錢(qián)都不降？難道所謂的改革就是漲價(jià),？
博友富嘉2011表示,，該調(diào)價(jià)方案會(huì)讓司機(jī)和消費(fèi)者的利益同時(shí)受損。他認(rèn)為,，北京打車難的根源在于交通擁堵,。因此，只靠漲價(jià)扭轉(zhuǎn)不了打車難的現(xiàn)象,。如果打車又難又貴,，勢(shì)必會(huì)有更多的人選擇買(mǎi)車。也可以說(shuō),，老百姓正在為這個(gè)城市交通的擁堵買(mǎi)單,。
博友甘利也表示，打車的需求彈性比較大,。漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求縮減,，出租車司機(jī)的收入也就不可能如想象般從3000多漲到6000多。
北京出租車價(jià)格確實(shí)偏低
博友engineheart就表示自己不反對(duì)北京出租車漲價(jià),�,！跋啾绕渌痪�城市，北京出租車價(jià)格偏低,，好多年沒(méi)變過(guò),。”但是,，他認(rèn)為制約出租車司機(jī)收入的不是價(jià)格,，單靠漲價(jià)解決不了問(wèn)題。
博友思維奔溢表示,，現(xiàn)在連黑車都15元起步了,，正規(guī)出租車漲起步價(jià)自然也可以理解�,？蓡�(wèn)題的關(guān)鍵在于,，正規(guī)出租車弊端太多，以至于只要漲價(jià),，大家都不會(huì)單純的就事論事,。
博友光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)在其認(rèn)證微博上也提到，在發(fā)改委征求意見(jiàn)會(huì)上,，自己表達(dá)了三層意思,。首先,，自己是支持漲價(jià)的，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)價(jià)偏低是事實(shí),，該漲就漲無(wú)需遮遮掩掩,。其次，漲價(jià)的前提是把賬算清楚,，不然只能反對(duì),。再次，北京出租車體制必須改,，這才是解決的根本辦法,。
進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)或?yàn)榱挤?/STRONG>
不少博友在討論時(shí)提到了北京出租車行業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)的建議。他們認(rèn)為,，價(jià)格改革不如體制改革,，改變目前的經(jīng)營(yíng)模式才是解決問(wèn)題的核心。
博友幽月清風(fēng)表示,，應(yīng)該從市場(chǎng)方向來(lái)解決出租車問(wèn)題,，例如進(jìn)一步開(kāi)放出租車運(yùn)營(yíng)權(quán)限，只要有能力,，所有人都可以成立出租車公司，盈虧自負(fù),。
為破解打車難,，博友翰墨千尋還分享了一些其他國(guó)家或地區(qū)的值得借鑒的做法。他表示,，法國(guó)和美國(guó)的出租車運(yùn)營(yíng)模式,，都分為個(gè)體經(jīng)營(yíng)和公司經(jīng)營(yíng)兩種；而在香港,，則有配額拍賣(mài)出租車牌照的制度,，個(gè)人均可以參與拍賣(mài)。這些做法背后的基本思路,，均是開(kāi)放市場(chǎng),，減少管制。
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