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自主品牌乘用車在經(jīng)歷十余年快速發(fā)展之后,，如今正面臨一場倒逼式競爭壓力和改革契機(jī),，能否及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,，以科學(xué)研發(fā)體系和過硬技術(shù)實(shí)力打造品牌影響力和核心競爭力成為能否基業(yè)長青的關(guān)鍵。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，一季度我國自主品牌乘用車共銷售191.31萬輛，同比增長18.3%,，占乘用車銷售市場的43.3%,，占有率同比提高0.4%。而在此之前,，自主品牌乘用車占乘用車銷售市場份額已由2010年的45.6%下降至2012年的41.9%,。
不難看出，盡管自主品牌乘用車絕對銷售數(shù)量在增長,，但近兩年乘用車銷售整體占比卻在下降,，而一季度占比同比略有上升，但能否一直呈現(xiàn)回升態(tài)勢則值得觀察,。
有分析指出,，自主品牌乘用車市場份額占比下降背后則是汽車市場進(jìn)入微增長時(shí)代需求降溫，汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)對汽車品質(zhì)和品牌含金量提出更高要求。
從金融危機(jī)以來汽車市場走勢來看,，盡管2009年和2010年延續(xù)以往兩位數(shù)增長速度,，但2011年的增幅驟降至2.45%時(shí)，業(yè)內(nèi)對汽車市場拐點(diǎn)是否來臨仍存爭議,，不過2012年產(chǎn)銷同比分別增長4.6%和4.3%的現(xiàn)實(shí)讓業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)逐漸統(tǒng)一,，汽車工業(yè)微增長時(shí)代正在來臨。
如果說微增長代表汽車整體消費(fèi)需求降溫,，那么產(chǎn)品型消費(fèi)升級(jí)到品牌型消費(fèi)的需求變化則意味著消費(fèi)者對汽車品牌背后品質(zhì)以及舒適度,、安全性、身份象征等提出更高要求,。
在奇瑞汽車掌門人尹同躍看來,，市場由四部分組成：入門級(jí)品牌、價(jià)值品牌,、溢價(jià)品牌,、豪華品牌。自主品牌汽車目前都在入門級(jí)區(qū)間�,，F(xiàn)在中國自主品牌市場萎縮,，不是說自主品牌比過去做得差，而是消費(fèi)升級(jí)了,，買入門級(jí)產(chǎn)品的人少了,。
除市場需求發(fā)生變化外，自主品牌車企面臨的競爭和挑戰(zhàn)也在加劇,。值得注意的是,，隨著廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿以及東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰等一系列合資自主品牌的入場,，憑借其性價(jià)比在價(jià)格,、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上與傳統(tǒng)自主品牌直接短兵相接，市場競爭在加劇,。
對此,，有業(yè)內(nèi)人士表示，能否及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,，以科學(xué)研發(fā)體系和過硬技術(shù)實(shí)力打造品牌影響力和核心競爭力成為自主品牌能否生存和壯大的關(guān)鍵,。
面對“狼多肉少”的格局，尹同躍在接受記者采訪時(shí)明確表示,，奇瑞現(xiàn)在一個(gè)是往外走,，國際化；一個(gè)是往上走,，建立品牌,。而當(dāng)記者追問具體操作路徑時(shí),，尹同躍回答簡潔明了：“把汽車做好，做到位,�,！痹谒磥恚叨似放撇皇呛俺鰜淼�,，是做出來的,。爭取做到?jīng)]有遺憾，做到無可挑剔,。
尹同躍還認(rèn)為,，中國很多自主品牌多數(shù)還是處在一種逆向研發(fā)階段，奇瑞則早就進(jìn)入正向研發(fā)階段,。目前,，奇瑞正在打造國際化的體系，用國際化的流程和國際化的標(biāo)準(zhǔn)把產(chǎn)品真正做到位,。
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