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截至3月6日,，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)比2013年2月1日的26年來(lái)低點(diǎn)漲幅愈30%,。該指數(shù)今年觸底反彈走勢(shì)印證了近期業(yè)界對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來(lái)復(fù)蘇,。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負(fù)責(zé)人接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)預(yù)測(cè),，大型船只貨運(yùn)業(yè)務(wù)在該地區(qū)發(fā)展穩(wěn)定，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量2013年增長(zhǎng)率為2%,。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的最新《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》稱(chēng),，“2013年世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈。
報(bào)告稱(chēng),，從長(zhǎng)周期來(lái)看,，市場(chǎng)已經(jīng)處于10年新低。截至2012年12月31日,，2012年BDI的全年均值僅為904點(diǎn),，已經(jīng)達(dá)到2000年以來(lái)的最低水平，較2011年全年均值1529點(diǎn)相比,，也已跌去40.87%,。從短周期來(lái)看，全年整體低位震蕩,，呈現(xiàn)“W”形走勢(shì),。2012年，BDI指數(shù)總體處于低位徘徊,，比2011年更為萎靡,，一度曾跌破700點(diǎn)。國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)在第一季度深度下跌后緩慢回升,，卻始終上漲乏力,，多次出現(xiàn)反彈之后疲軟下滑的景象。
2013年,，世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量仍將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐,，而就干散貨貿(mào)易量增幅來(lái)看，干散貨運(yùn)輸整體的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢(shì),。鐵礦石,、動(dòng)力煤、小宗散貨的占比有望繼續(xù)提高，各大貨種的同比增幅將表現(xiàn)得較為均衡,，其中谷物的增幅最高,。預(yù)計(jì)2013年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為40.79億噸，同比增長(zhǎng)4.16%,。
報(bào)告分析稱(chēng),，經(jīng)濟(jì)周期、貿(mào)易周期和集裝箱市場(chǎng)周期有著一定的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),。伴隨2013年全球經(jīng)濟(jì)回暖,，集裝箱海運(yùn)量將有所回升。據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè),，2013年全球海運(yùn)量較2012年增長(zhǎng)6.6%,。2013年，各主干航線貨量都將恢復(fù)增長(zhǎng),，增幅提升,。其中，泛太平洋航線受美國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好影響,，增幅較大,，達(dá)到5.3%；歐洲債務(wù)危機(jī)緩和也有利于2013年亞歐航線海運(yùn)量增長(zhǎng)近1.2%,，扭轉(zhuǎn)今年負(fù)增長(zhǎng)局面,。大西洋航線海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.28%。
航運(yùn)業(yè)回暖也直接影響造船行業(yè)的景氣度,。全球造船大國(guó)紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策,，助海上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,。
日本國(guó)土交通省組織日本國(guó)際合作銀行聯(lián)合國(guó)內(nèi)20家船企成立“日本船舶投資基金”,，專(zhuān)門(mén)給來(lái)日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計(jì)劃”,，并在2013年預(yù)算基礎(chǔ)上增加“海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性培育綜合對(duì)策”約0.32億美元,，重點(diǎn)支持本國(guó)船企進(jìn)軍海上風(fēng)電及海工領(lǐng)域。巴西國(guó)家石油公司未來(lái)五年計(jì)劃擴(kuò)充船隊(duì)運(yùn)力50%以上,，馬來(lái)西亞和俄羅斯分別制訂發(fā)布“船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃”,，烏克蘭出臺(tái)振興船舶工業(yè)發(fā)展試行條例等。此外,，全球領(lǐng)先造船國(guó)韓國(guó)業(yè)界也正呼吁政策扶植,。
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