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航運船舶市場持續(xù)低迷,，波羅的海干散貨指數(shù)全年降幅過半,，令航運業(yè)上市公司2012年業(yè)績愈發(fā)慘淡。在2012年前三季度虧損64億元,，全年業(yè)績扭虧為盈幾乎無望的困境下,，中國遠洋恐將因連續(xù)兩年虧損成為A股最大ST股,。
繼2011年巨虧104億元之后，中國遠洋業(yè)績在2012年再次遭遇“滑鐵盧”,，從去年前三季度財報來看,，歸屬于母公司所有者的凈利潤為-64.03億，其中,，集裝箱航運業(yè)務,、碼頭業(yè)務業(yè)績出現(xiàn)不同程度增長外,，干散貨航運業(yè)務和物流業(yè)務均出現(xiàn)業(yè)績下滑；截至三季度末,，干散貨運輸完成貨運量5611.63萬噸,，同比下降16.2%。
盡管處境艱難,，但直到2012年底,，中國遠洋并沒有收到大股東的資產注入和政府的財政補貼。不難看出,，盡管去年年報仍未公布,，但中國遠洋2012年全年業(yè)績虧損幾成定局。這意味著,，中國遠洋將因連續(xù)兩年凈利潤虧損成為A股市場上規(guī)模最大的ST股,。截至14日收盤，中國遠洋市值為457.69億,。
長城證券認為,，中國遠洋巨額虧損的主要原因是全球經濟復蘇低于預期，特別是中國經濟增速放緩,，固定資產投資水平顯著下滑,，影響了干散貨產品的運輸需求。此外,，以歐洲為代表的全球主要經濟體經濟持續(xù)低迷也導致需求不足,。同時，干散貨和集運市場運力保持快速增長,，供需的嚴重失衡抑制了整個航運市場的運價水平上漲,。同時，從作為航運業(yè)的經濟指標——波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)全年走勢來看,，BDI由2012年年初的1624點降至年底的700點,，干散貨航運市場慘淡行情可見一斑。
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