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波音787本周事故連連,，引發(fā)對該機型安全性的擔(dān)憂。1月9日的新聞發(fā)布會上,，波音工程師邁克·辛尼特辯護說,，波音787問題發(fā)生概率和波音成功機型777基本一樣,。
周一(當(dāng)?shù)貢r間7日)上午10時日本航空公司一架787飛機抵達(dá)波士頓洛根機場，為中午出港飛行做準(zhǔn)備的過程中后艙冒出煙霧,，原因為電池起火,。隨后機場消防部門人員趕到并將火撲滅。之后第二天,，另一架日本航空公司的波音787發(fā)生了燃油泄漏,。而第三天日本全日空航空公司的一家該機型客機出現(xiàn)了制動問題迫使航線被取消。這些接二連三的問題難免是對“夢想客機”最嚴(yán)峻的信心考驗,。這種機型自從開始載客飛行至今才有一年時間,，而之前交付使用的時間則推遲了三年。
美國聯(lián)邦航空委員會和全國運輸安全委員會正在調(diào)查起火的原因,。這一事故僅僅發(fā)生在波音因為電子問題而使三架飛機擱淺之后不久,。新機型在其服役的14個月內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生過引擎故障和機油泄漏事件,。
邁克·辛尼特在新聞發(fā)布會上解釋了周一鋰離子充電電池系統(tǒng)如何著火的細(xì)節(jié),，這一電池是由他的團隊設(shè)計，本該是安全防煙的,，即使在飛行中起火也能防止煙霧進入旅行艙,。他說，他對這一飛機能安全飛行感到100%的放心,。
當(dāng)被問及在周一事故中為何煙霧進入了機艙,，邁克·辛尼特說，飛機缺乏艙壓來驅(qū)趕煙霧,，因為飛機當(dāng)時在地面上,。在那種情況下，我們希望有足夠的時間來安全地疏散人員,。
邁克·辛尼特還說,，2012年12月份發(fā)生的電子事故是因為線路板的問題。
分析員說,，從邁克·辛尼特的談話中可知,，問題應(yīng)該出在制造而非設(shè)計方面。因為出現(xiàn)的是一系列問題,，而不是同一問題反復(fù)出現(xiàn),。
監(jiān)管者暫時不會讓服役中的49架“夢想客機”由于本周的事故而停運，但是一些人認(rèn)為隨著時間的推移,，評估這一問題的嚴(yán)重性和隨之帶來的成本,，都會變得越來越會困難。
監(jiān)管方面的回應(yīng)還需要一段時間,。在2012年7月份,，監(jiān)管層用了三天的時間來決定是否對在787機型上出問題的通用電氣的引擎進行調(diào)查。一周以后,，才提供了更為詳盡的細(xì)節(jié),。
波音拒絕討論任何關(guān)于對電池起火的調(diào)查。分析員們表示,，公司需要維護自己的面子,。9日波音公司的股票在周初下跌5%以上后，收盤時上漲了3.5%,。
在本周的事故中,，電池起火是最受關(guān)注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調(diào)查,，不僅是飛機,，汽車制造商對其調(diào)查也越來越多。為787機型制造電池的日本GS Yuasa公司的股票1月9日連續(xù)第二天下跌,。
波音沒有其他更多反應(yīng),，不過其一家主要客戶則有所表示�,？ㄋ柡娇展臼恰皦粝肟蜋C”中東最大的客戶,，訂單幾乎達(dá)60架飛機，現(xiàn)在有5架787飛機,。該航空公司的CEO Akbar al-Baker說,，2012年12月他的一架客機出現(xiàn)電子問題后沒有再出現(xiàn)其他問題。他對記者表示,，新事物出現(xiàn)之初總會出現(xiàn)各種問題,。公司目前沒有計劃削減波音飛機訂單。
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