近日,，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌公告稱,，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司欲以5.62億價格掛牌轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航29.7%的股權(quán)，中國貨運(yùn)航空有限公司欲以1893萬元轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航1%的股份,。轉(zhuǎn)讓完成后,，兩家公司均不再持有東方遠(yuǎn)航的股份,。
記者從掛牌信息了解到，東方遠(yuǎn)航近年持續(xù)盈利,，2010,、2011兩年，營業(yè)收入均持續(xù)超過10億元,，凈利潤分別達(dá)2.05億元、2.36億元,。包括今年前9個月,，公司實現(xiàn)營業(yè)收入8.45億元，凈利潤1.57億元。掛牌信息同時顯示,，2011年,，中遠(yuǎn)集團(tuán)按投資比例從東方遠(yuǎn)航獲得的分紅就達(dá)1.54億元。而即便是這樣一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，中國遠(yuǎn)洋不僅要掛牌轉(zhuǎn)讓,，還為此設(shè)置了苛刻的轉(zhuǎn)讓條件，大股東東方航空亦放棄優(yōu)先購買權(quán),。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對記者表示,，顯然，中遠(yuǎn)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓東方遠(yuǎn)航的目的在于融入資金,，以應(yīng)對當(dāng)前航運(yùn)主業(yè)的低迷,。與此同時，通過出售非主業(yè)資產(chǎn),，中遠(yuǎn)集團(tuán)將更加關(guān)注航運(yùn)主業(yè),，凸顯公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
值得注意的是,，東方遠(yuǎn)航是2004年由東方航空,、中遠(yuǎn)集團(tuán)分別持股69.3%、29.7%共同投資成立的國內(nèi)第一家依托航空公司的專業(yè)物流公司,。東方遠(yuǎn)航目前的凈資產(chǎn)賬面價值顯示為8.15億元,，而其評估價值高達(dá)18.93億元，由此估算,，其轉(zhuǎn)讓溢價率逾132%,。
按照中遠(yuǎn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)讓要求，意向受讓方首先應(yīng)是具有從事航空貨運(yùn)經(jīng)驗的境內(nèi)企業(yè)法人,，注冊資本和凈資產(chǎn)都不得低于15億元,，且最近三年（2009、2010,、2011年度）應(yīng)連續(xù)盈利,。此外，在與轉(zhuǎn)讓相關(guān)其他條件中還提出,，意向受讓方在受讓本項目時,，應(yīng)當(dāng)同時受讓中國貨運(yùn)航空持有東方遠(yuǎn)航的1%股權(quán)。如此將不少意向者拒之門外,，符合條件的企業(yè)只剩下東航,、國航、南航三家,。
對于為何大股東東方航空也放棄優(yōu)先購買權(quán),，申正遠(yuǎn)表示,，一方面是基于對國際航空貨運(yùn)市場需求短期內(nèi)不振的預(yù)期；另一方面,，此次溢價率達(dá)132%,，收購東方遠(yuǎn)航股權(quán)需要較多的現(xiàn)金支出，對處于經(jīng)營困境時期的東方航空而言,，具有一定壓力,。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，主營上海浦東機(jī)場貨站業(yè)務(wù)的東方遠(yuǎn)航在2004年成立之初,，業(yè)務(wù)量曾經(jīng)占到了浦東機(jī)場的60%,，同時為中國貨運(yùn)航空提供了50%的利潤。
而今非昔比的是,，繼UPS上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、DHL北亞樞紐之后，聯(lián)邦快遞在今年10月也在上海浦東國際機(jī)場建設(shè)了全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心,。至此,，上海浦東機(jī)場成為全球首個同時吸引三大國際物流集成商入駐并建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場。其激烈競爭程度也顯而易見,。
申正遠(yuǎn)指出,，航空業(yè)正處于低迷時期，國航,、南航是否愿意接手東方遠(yuǎn)航成為了一個疑問,。