一起本來就不被看好的“蛇吞象”收購案，終究沒能成為現(xiàn)實。
記者昨天（10月21日）從美國飛機制造商豪客比奇公司（Hawker Beechcraft
Inc）獲悉,，該公司與中國民營企業(yè)北京卓越航空工業(yè)有限公司（下稱“卓越航空”）之間的并購談判宣告破裂,，原因是雙方在擔保合約的某些條款上未能達成一致。
這一起價值17.9億美元的并購案,，原本可以成為中美之間的第二大并購案,，卻無疾而終,，卓越航空還要為此付出5000萬美元的不可退還保證金,。
而多位行業(yè)內(nèi)人士昨天對記者指出,，通用航空市場需求隨全球經(jīng)濟的不景氣而有所萎縮，目前收購美國等成熟的飛機制造企業(yè),，從收購成本上來說算是一個比較好的時機,，但相關(guān)風險也應(yīng)提前關(guān)注。
收購談判破裂
豪客比奇公司是一家世界領(lǐng)先的公務(wù),、特殊任務(wù),、輕型攻擊和教練機制造商，總部設(shè)在美國堪薩斯州威奇托市,，在美國阿肯色州小石城,、英國切斯特及墨西哥奇瓦瓦均設(shè)有主要工廠。
由于深陷債務(wù)危機,，豪客比奇今年6月申請了破產(chǎn)保護,。7月，該公司宣布正與卓越航空進行排他性談判,，后者計劃以17.9億美元（約合人民幣114億元）收購豪客比奇,，但其防務(wù)公司將保持獨立。
在收購豪客比奇的消息宣布后,，業(yè)界一度驚訝,，因為卓越航空是一個2010年才成立的國內(nèi)民營直升機和發(fā)動機制造企業(yè)。
公開資料顯示,，卓越航空的注冊資本僅2億元人民幣,，其中民營資本占60%股份，其余40%股份由北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司擁有,，而后者是北京市政府主導的融資平臺,，注冊資本43.90億元人民幣。
對于2億元的注冊資本如何撬動上百億元的收購,，參與此次收購項目咨詢的一位知情人士告訴本報記者,，卓越航空計劃通過自有資金和尋求金融杠桿的支持，事實上,，一些銀行也已經(jīng)在對這一收購項目進行評估,。此外，預(yù)計作為股東之一的政府也會給予一定的支持,。
而三個月后,，這一收購談判最終以破裂告終，對此,，一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析,，由于卓越航空的資金實力并不雄厚,，如果要收購豪客比奇，勢必需要運用基金,、信托等多種融資方式,，也許在融資期間，需要用豪客比奇的相關(guān)資產(chǎn)做擔保,，而相關(guān)條款或者各發(fā)起人的權(quán)利義務(wù)等未能達成一致,，最終導致交易終止。
不過,，也有業(yè)內(nèi)人士認為,，卓越航空的部分政府背景，也會為收購美國的飛機制造巨頭的審批帶來一定的障礙,，尤其是目前正處美國大選期間,，不排除政治因素的影響。
收購暗藏風險
然而,，盡管交易最終未能達成,，但豪客比奇卻依然獲得了卓越航空支付的5000萬美元的不可退還保證金，并已將其列為公司財產(chǎn),。
公司還宣布將走美國破產(chǎn)保護法11章的保護程序,，成為一家獨立公司，并將開展一系列新的商業(yè)計劃,，集中發(fā)展公司盈利最豐厚的產(chǎn)品：渦輪旋槳飛機,、活塞式飛機、執(zhí)行特殊任務(wù)的飛機以及教練機/攻擊機,，包括高端配件制造,、維護、修理以及翻新等有巨大發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù),。
“由于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達,，美國有多家大大小小的飛機制造企業(yè)，而隨著經(jīng)濟不景氣,，美國的飛機需求也出現(xiàn)萎縮,，除了豪客比奇，很多中小飛機制造企業(yè)也處境困難,，甚至面臨倒閉,。”北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研究中心主任高遠洋昨天告訴記者,，比如2007年時,，全球通航飛機的交貨量還在4000架左右,，去年就縮水到1800多架,，如此大的下滑對飛機制造業(yè)來說自然打擊很大,。
高遠洋還稱，相比之下,，目前中國的通用航空產(chǎn)業(yè)剛剛開始發(fā)展,，未來需求潛力大，此時如果通過收購國外成熟的飛機制造企業(yè),，在收購成本方面看可以算是好的時機,，但也要注意相關(guān)風險，比如在飛機制造企業(yè)所生產(chǎn)的機型選擇上,，應(yīng)該傾向選擇成熟的,、有一定產(chǎn)量規(guī)模的企業(yè)，而很多投資方對這一行業(yè)并不了解,，接觸的收購對象可能生產(chǎn)的機型連適航證都還沒有拿到,。
而上述行業(yè)內(nèi)人士也向記者分析稱，目前還有很多國內(nèi)企業(yè),，包括上市公司都有意收購飛機制造企業(yè),，不過，飛機制造行業(yè)是一個投入大,、回報時間長的行業(yè),，一般企業(yè)進入風險很大，而且目前中國的通用航空產(chǎn)業(yè)還處于市場培育階段,，尚未進入高速成長階段,，對飛機的需求爆發(fā)式增長可能至少還需要五年。