1910年3月31日，連接中越兩國(guó)的滇越鐵路通車(chē)的日子,。一輛法國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)拖著一列火車(chē)駛進(jìn)昆明,，慕名而來(lái)的市民把火車(chē)站擠得水泄不通。
滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，也是目前全國(guó)僅有的幾條“米軌”之一,。滇越鐵路全長(zhǎng)854公里,，北起云南昆明，連接越南海防,，其中越南段長(zhǎng)389公里,，云南段長(zhǎng)465公里，故稱(chēng)滇越鐵路,。
滇越鐵路從誕生之日起,，就注定要鐫刻上中國(guó)近代史的風(fēng)風(fēng)雨雨。
1897年,，法國(guó)人就開(kāi)始對(duì)越南老街至蒙自再到昆明的線(xiàn)路及地質(zhì),、礦產(chǎn)進(jìn)行勘察，試圖在此修筑鐵路,。1898年12月25日,，法國(guó)議會(huì)通過(guò)了修建滇越鐵路的法令。此舉雖然遭到云南人民的強(qiáng)烈反對(duì),，但中法兩國(guó)還是在1903年10月29日簽訂了《滇越鐵路章程》,。法國(guó)獲得了滇越鐵路的修筑權(quán)。從此,，一段悲壯而又充滿(mǎn)傳奇的歷史在云嶺大地上演,。
滇越鐵路開(kāi)工后，由于沿線(xiàn)都是山,，自然環(huán)境非常惡劣，施工條件相當(dāng)艱苦,。在滇越鐵路修建中最艱難的工程當(dāng)屬滇段屏邊境內(nèi)的“人字橋“,。“人字橋”橋長(zhǎng)64.15米,、寬4.2米,、重170噸，是由兩萬(wàn)多組鉚釘構(gòu)建起來(lái)的,，最大的構(gòu)件不超過(guò)2.5米,，全部材料都是在法國(guó)做好后漂洋過(guò)海運(yùn)到云南�,！叭俗謽颉睒蝾^分別銜接在兩邊懸崖的隧道口,，隧道又在山體中轉(zhuǎn)彎，給施工帶來(lái)很大的困難,�,！叭俗謽颉庇捎谠O(shè)計(jì)新穎、雄偉壯觀(guān)而著稱(chēng)于世。但在為期一年零八個(gè)月的施工中,，800多中國(guó)勞工為此喪命,。
滇越鐵路建成后，法國(guó)殖民者憑借這條鐵路,，控制了云南的交通,，掌握了錫商的命運(yùn)，操縱了云南的金融,、郵政和電訊,。法國(guó)人柏頓在考察云南后曾說(shuō)：“滇越鐵路不獨(dú)云南全省商務(wù)為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中”,。據(jù)史料記載,，在滇越鐵路通車(chē)后不長(zhǎng)的幾十年間，外國(guó)列強(qiáng)從滇越鐵路上掠走的個(gè)舊大錫就有23萬(wàn)噸,。
1920年到1930年間,，滇越鐵路每年的贏(yíng)利約在300萬(wàn)法郎到600萬(wàn)法郎之間�,？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，貨運(yùn)量猛增了幾倍，贏(yíng)利達(dá)到了每年1000萬(wàn)法郎,。滇越鐵路就這樣在中國(guó)的土地上為殖民者創(chuàng)造著財(cái)富,。
滇越鐵路在銘記下一段段屈辱歷史的同時(shí)，也見(jiàn)證了中國(guó)最早一批工商業(yè)先驅(qū)自強(qiáng)不息的探索歷史,，伴隨著滇越鐵路上的火車(chē)轟鳴,，民族先驅(qū)們開(kāi)始了自強(qiáng)不息的探索。
中國(guó)第一個(gè)水電站,，即石龍壩水電站即在鐵路邊建成,，于1913年正式向昆明供電，在北京城還在點(diǎn)油燈的時(shí)候,，昆明城里已普遍用上了電燈,，城內(nèi)各種洋行、商號(hào)林立,。云南頓時(shí)成為中西文化的交匯點(diǎn),。過(guò)去發(fā)展緩慢的個(gè)舊錫業(yè)，在滇越鐵路通車(chē)后,，出口量猛增,，產(chǎn)量居世界第二位，個(gè)舊“錫都”美名不脛而走,。鐵路沿線(xiàn)的許多小鄉(xiāng)鎮(zhèn),，如河口,、蒙自、個(gè)舊,、開(kāi)遠(yuǎn)等地也因路而興,，很快成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，滇越鐵路再次發(fā)揮了重要作用,，它成為內(nèi)地撤往云南的大通道，內(nèi)地很多高校,、機(jī)關(guān),、工廠(chǎng)、研究單位紛紛遷到云南,。北大,、清華、南開(kāi)的師生也是取道滇越鐵路進(jìn)入云南,，組建了“西南聯(lián)合大學(xué)”,。
在第二次世界大戰(zhàn)期間，滇越鐵路成了連接中國(guó)內(nèi)地和東南亞關(guān)鍵通道,，1939年底,，日軍轟炸機(jī)對(duì)滇越鐵路滇段進(jìn)行了狂轟濫炸，很多橋梁,、隧道被炸毀,。為阻止日本入侵，1940年9月1日,，中國(guó)軍隊(duì)炸毀了南溪河上的中越鐵路大橋和河口隧道,，之后又拆除了河口至碧色寨177公里的鐵軌。
直到1957年,，滇越鐵路才恢復(fù)通車(chē),，中越兩國(guó)自主互利的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)得以正式開(kāi)始，為新中國(guó)建設(shè)作出巨大的貢獻(xiàn),。改革開(kāi)放后，中越關(guān)系逐步改善,，1996年2月14日,，滇越鐵路再次恢復(fù)通車(chē)。
在近百年的時(shí)間里,，盡管火車(chē)有時(shí)開(kāi),，有時(shí)停，歷經(jīng)滄桑,，但滇越鐵路卻一直醒著,，并將永遠(yuǎn)清醒下去,，因?yàn)椋嵩借F路是一段很多人不愿讓它沉睡過(guò)去的歷史,。雖然,，滇越鐵路如一鍋熬了一百年的老湯，五味雜陳,，但無(wú)論它的榮與辱,，都已深深地在我們的內(nèi)心烙下了難以磨滅的印記。