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7000億元的新批軌道交通項目,，解決資金來源是關(guān)鍵,。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者9日從國家發(fā)改委了解到,，日前通過核準(zhǔn)的25條軌道交通項目可研報告顯示,，超過4000億元的項目投資要靠國內(nèi)銀行貸款解決,，占項目總投資的6成以上；而余下不到4成的項目資本金則主要依靠地方政府財政資金投入,。
主要靠銀行貸款的相對單一融資渠道和超過2000億元的地方財政資本金投入,，無疑將給城市基礎(chǔ)設(shè)施項目所在地地方政府帶來不小壓力。
北京交通大學(xué)教授趙堅表示,，中國有20多個城市都具備建設(shè)城軌的條件,，不能都上是因為目前大部分的城市軌道交通在運(yùn)營期間都是虧損的，未來會是一筆很大的債務(wù)負(fù)擔(dān),。
“不但建設(shè)時期需要政府投錢,，運(yùn)營的時候還要對它補(bǔ)貼,，這是個無底洞�,！壁w堅認(rèn)為,，這些項目目前更多的還是要依托于銀行貸款，銀行不擴(kuò)大貸款規(guī)模的話,，發(fā)改委批復(fù)的項目也只是“畫餅”,。
對于城市基礎(chǔ)設(shè)施融資，國家發(fā)改委財政金融司司長徐林日前在城市中國計劃年會上表示,，應(yīng)該在財政預(yù)算體系方面做一些改革,，目前有兩點(diǎn)可以考慮：第一，應(yīng)該在制度上讓市,、縣政府直接發(fā)行債券,；第二，要改進(jìn)地方政府投資平臺公司發(fā)行的債券,。
徐林說,，現(xiàn)行的預(yù)算法規(guī)定，除非經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，否則不允許市,、縣地方政府直接舉債，而只允許省級政府發(fā)行地方政府債,。然而現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資大多由市,、縣這一級政府承擔(dān)，如果只允許省級政府發(fā)債,，再分到市,、縣政府，中間的交易過程將帶來效率的損失,；而且省級政府舉債再分到市、縣政府,，不能給每個不同市,、縣債務(wù)的信用級別提供一個透明、市場化的評估機(jī)制,，這不利于加強(qiáng)地方政府債務(wù)透明化管理,，也不利于建立比較完整的地方債務(wù)風(fēng)險管理體系。況且,，如果中央不讓市,、縣政府直接舉債，市,、縣政府就會通過非透明的渠道舉債,。
徐林同時表示,，應(yīng)當(dāng)允許承擔(dān)項目的地方政府投資平臺公司發(fā)行債券。
除了由地方財政投資項目資本金以外,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪得知,，此次批復(fù)的25個軌道交通項目中，深圳2個城市軌道交通項目和杭州1個地鐵項目已經(jīng)“先行先試”了物業(yè)開發(fā)融資模式和吸引社會資本投入的特許經(jīng)營模式來充實(shí)資本金,。
深圳市軌道交通7號線和11號線的批復(fù)文件指出,，“工程資本金主要來源為軌道交通上蓋物業(yè)及沿線土地出讓收益，在土地收益不能滿足需求時由市財政資金投入”,。
杭州地鐵一號線的批復(fù)文件則提到,，“……車輛、信號,、售檢票系統(tǒng)等機(jī)電設(shè)備,，總投資82.9億元，占一號線總投資的37.5%,，該部分引入社會投資建設(shè),。同意由杭州地鐵集團(tuán)公司全資擁有的杭州地鐵一號線投資有限公司、香港鐵路有限公司全資擁有的港鐵杭州一號線投資有限公司,，依照中國內(nèi)地法律在內(nèi)地成立杭港地鐵有限責(zé)任公司(以下稱杭港公司),，負(fù)責(zé)杭州地鐵一號線B部分的投資、建設(shè)和經(jīng)營,。杭港公司依法承租并獲得在特許經(jīng)營期內(nèi)地鐵一號線A部分設(shè)施的經(jīng)營,、管理和維護(hù)權(quán)�,！�
“城際鐵路與物業(yè)結(jié)合開發(fā)這種‘以地養(yǎng)路’的模式效果還有待觀察,，因為這涉及國土部門和規(guī)劃部門，另外,，鐵路建設(shè)企業(yè)可能沒有房地產(chǎn)開發(fā)的資質(zhì)和經(jīng)驗,，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)又不懂鐵路基建，雙方怎么融合起來也面臨挑戰(zhàn),�,！壁w堅說。
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