一方面是汽車生產(chǎn)商調(diào)整返利和補貼等方面的商務(wù)政策,，另一方面是今年可能難以復(fù)制往年“金九銀十”的季節(jié)性增長。業(yè)內(nèi)人士認為,，在市場和上游的雙面夾擊下,，汽車經(jīng)銷商只能在高庫存、低利潤下“過冬”,。
經(jīng)銷商庫存壓力大
作為本田謳歌在重慶地區(qū)的綜合性銷售服務(wù)中心,，重慶卓群汽車銷售公司負責人辜女士告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，相對于量大面廣的大眾品牌，謳歌作為進口高端品牌并不會受到主機廠強勢壓貨的巨大壓力,。但她透露,，當?shù)匾恍┢嚿a(chǎn)商對經(jīng)銷商就調(diào)整了商務(wù)政策，甚至將“交車返利”的標準提升為“提車返利”,，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。
辜女士表示,，相對于寶馬,、奔馳、奧迪等歐洲三大高端品牌已經(jīng)部分實現(xiàn)國產(chǎn)化,，且車價高基數(shù)帶來了較大的降價空間,，因此原裝進口的謳歌品牌面臨“降與不降”的兩難，不降則銷量受到?jīng)_擊,，降則違背成本約束下的利潤導(dǎo)向,。
為了應(yīng)對巨大的市場壓力，辜女士表示,，今年將在傳統(tǒng)的高端車型之外,，引進小排量、大眾化的產(chǎn)品,。
主營一汽轎車自主品牌車型的河北盛美汽車貿(mào)易有限公司市場部張經(jīng)理則告訴記者,，往年“金九銀十”會帶來車市的季節(jié)性增長，但現(xiàn)在已經(jīng)進入9月,，還沒完成集團全年2100輛的目標過半,，月銷量還比往年少大約10個百分點，光靠四季度奮起直追去完成全年目標不太可能,。張經(jīng)理稱,，所幸資金雄厚的一汽集團已經(jīng)為盛美汽貿(mào)及其母公司廣匯集團的廣告投放和營銷活動提供了補貼，并通過車價補貼鼓勵經(jīng)銷商在資金鏈允許之下多提車,。
張經(jīng)理說,，盛美汽貿(mào)已經(jīng)加大汽車專業(yè)團購網(wǎng)站的發(fā)布力度，對達到一定人數(shù)的購車者“折上折”,，奔騰B50搶購會,、奔騰大型團購會的來店看車客戶已經(jīng)有了回升。但張經(jīng)理坦陳,，即便促銷再給力,，自主品牌相對于外資與合資品牌仍然比較吃虧�,！皣廛囆鸵呀�(jīng)很成熟,，引入中國后只需小修小改，加點配置就能上市，但自主品牌研發(fā)階段要一兩年,，路試要一年,，上市時已經(jīng)跟市場不大合拍，大概會比外資與合資品牌慢三到六個月,，市場認可度不是太高,。”張經(jīng)理說,。
從全國層面看,，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.70,，仍高于1.5的警戒水平,；7月份庫存系數(shù)最高的品牌是謳歌，庫存系數(shù)為5.72,。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例,，庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平,，需要關(guān)注,；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高,，經(jīng)營壓力和風險都非常大,。
具體到品牌，上述數(shù)據(jù)披露,，在本次抽樣調(diào)查的41個品牌中,，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有：謳歌、鄭州日產(chǎn),、廣汽傳祺,、天津一汽、雷克薩斯,、長安鈴木,、海馬、一汽轎車和吉利,。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)專家解釋稱,，在近期高庫存品牌中，英菲尼迪,、雷克薩斯,、廣汽傳祺、一汽轎車等,，2012年的銷量目標比去年增長45%以上,，甚至有些高達100%,，但截至6月底，這些品牌全年目標完成率不足40%,，要實現(xiàn)計劃的銷量目標挑戰(zhàn)很大,，而繼續(xù)壓庫只能是兩敗俱傷。
“三季度以來,，經(jīng)銷商的處境和二季度一樣,，很糟糕，沒有什么好轉(zhuǎn),�,！痹伪本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理的中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“一個是7、8月份銷量逐月下降,，行業(yè)景氣度并無回升跡象，高庫存并未緩解,；二是經(jīng)銷商面臨汽車生產(chǎn)商和市場的雙重壓力,，一些100多萬元的豪車也跟風降價，而走平價路線的自主品牌卻沒有多少降價空間,，江淮,、比亞迪、吉利等自主品牌都比較困難,�,！�
上市車企業(yè)績普遍下滑
銀河證券研究所認為，從已公布的上市公司半年報情況來看,，上半年盈利同比呈正增長的企業(yè)比例偏少,，大部分業(yè)績明顯下滑，尤其商用車企業(yè)業(yè)績下滑幅度均在30%以上,，自主品牌車企江淮的利潤降幅達37%,，重卡整車及零部件下滑甚至超過40%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,，自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)呈現(xiàn)下降狀態(tài),，其中7月自主品牌轎車市場份額為2008年9月以來的新低，當月銷量是41.16萬輛,，比上月下降17.6%,。長江證券汽車行業(yè)分析師劉元瑞對此表示，車市整體萎靡,、小排量車份額下降,、部分城市限購、品牌影響力弱,、中高端之路失敗等等,，造成了自主車企銷量份額的步步下滑,，預(yù)計未來自主品牌的弱勢難以扭轉(zhuǎn)。
與此同時,，中汽協(xié)預(yù)警稱,，1-6月汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)主要經(jīng)濟指標快報顯示，重點企業(yè)財務(wù)費用仍然呈現(xiàn)較快增長勢頭,，達18.60億元,，而上年同期為負數(shù)。主要因為：一是今年上半年由于外匯匯率變化較大,，對企業(yè)的財務(wù)費用仍有不同程度影響,；二是部分企業(yè)貸款增長，發(fā)行債券利息支出較大,。
生產(chǎn)商應(yīng)下調(diào)全年目標
前不久中汽協(xié)預(yù)測,，今年我國汽車產(chǎn)銷將同比增長5%-8%，該預(yù)測已低于今年初10%的市場普遍預(yù)期,。展望剩下的將近四個月,，蘇暉表示：“今年銷量能達到5%這一增速區(qū)間的下限就不錯了�,！�
具體到乘用車領(lǐng)域,，銀河證券研究所相關(guān)分析師認為，未來乘用車銷量將環(huán)比,、同比向好,，需求端的改善來自信貸環(huán)境改善，購車成本降低,；新車型的推出,，持幣待購需求釋放。
在當前市場需求高位回調(diào)的情況下蘇暉表示,，當前各大車企基本不愿意下調(diào)年度生產(chǎn)計劃,，從而高壓持續(xù)不斷地傳導(dǎo)到經(jīng)銷商頭上。盛美汽貿(mào)的張經(jīng)理也反映,，經(jīng)銷商如果“踮著腳也夠不著”汽車生產(chǎn)商設(shè)定太高的全年目標,，是一分錢返利都拿不到的。
為了熬過這段“車市寒冬”,，蘇暉建議,，經(jīng)銷商必須從資源型市場戰(zhàn)略向服務(wù)型市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，更加注重售后服務(wù),、用戶反饋,，贏得汽車后市場的利潤增長點，“先靠后市場生存下來,，否則門店擴張都是空話”,。沈進軍則認為,，此起彼伏的品牌價格戰(zhàn)對產(chǎn)品促銷的作用不大，只有滿足甚至創(chuàng)造出消費者的需求和習慣,，消費者才會掏腰包,，要在創(chuàng)新營銷模式方面下功夫，如二手車置換,、融資租賃,、提高消費信貸比重等。