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工信部4日公布《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》,。
一位參與政策制定的權(quán)威官員表示,，這是工信部首次專門針對校車企業(yè)及產(chǎn)品設(shè)置準(zhǔn)入門檻，其中包括：申請企業(yè)前三年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計(jì)不低于1000輛,。
有機(jī)構(gòu)估算稱,，中國潛在的專用校車需求量約100萬輛,，潛在市場需求規(guī)模達(dá)4000億元,。不過，并非每家車企都能在其中分一杯羹,。
工信部相關(guān)人士則向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露：“當(dāng)前國內(nèi)共有客車生產(chǎn)企業(yè)200多家,，按去年年底的數(shù)據(jù)測算，達(dá)到上述規(guī)定準(zhǔn)入門檻的只有40多家,�,！�
多位業(yè)內(nèi)專家表示，作為客車市場“新成員”,，比亞迪(002594)可能被排除在校車市場外,；而此前產(chǎn)銷量一家獨(dú)大的宇通客車(600066)將面臨蘇州金龍(600686)、廈門金龍,、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰(zhàn),。
汽車行業(yè)資深專家田永秋表示，比亞迪2009年底才通過并購三湘客車,，從乘用車的“大本營”進(jìn)軍大巴等客車市場未滿三年,，也許因此被擋在企業(yè)準(zhǔn)入的門外。
比亞迪汽車銷售公司相關(guān)人士4日向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者回應(yīng)稱,，比亞迪綠色公交事業(yè)部致力于公交純電動化戰(zhàn)略,，主要生產(chǎn)新能源大巴，尚未涉足校車市場,。
在校車的細(xì)分市場方面,，專用校車按照產(chǎn)品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示,，去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車,，中國汽車工業(yè)協(xié)會2011年的全年數(shù)據(jù)顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯,，因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮,。
田永秋透露，目前國家鼓勵的校車車型以大型,、中型客車為主,，宇通客車和“三條金龍”在其中穩(wěn)居前四,；隨著校車安全監(jiān)管的常態(tài)化、嚴(yán)格化,，輕型客車的市場占有率將會讓位于大型,、中型客車。
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