盡管比亞迪亦如既往的“禁音”,，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車安全質(zhì)疑,，并未消失。
行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后,，科技部,、發(fā)改委,、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開展調(diào)查。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉,，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束,，調(diào)查報(bào)告已送交相關(guān)部委。另外,，6月11日還將開啟第二輪的正式調(diào)查,。此次調(diào)查將由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗(yàn)證第一輪調(diào)查的結(jié)果,。
6月8日,，一位參與了第一輪調(diào)查的專家對(duì)本報(bào)記者獨(dú)家披露：根據(jù)現(xiàn)場檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動(dòng)車起火的原因并非電池引起,，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花,。該專家亦表示，在調(diào)查過程中,，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡,，也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大,。
“正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論,。”上述專家稱,。
雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案,，但由于標(biāo)準(zhǔn)與測試要求明顯滯后，電動(dòng)車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷,。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測機(jī)構(gòu),，只做了單體電池和電池模塊的32項(xiàng)檢測,。“電池包”(基維百科解釋：一個(gè)電池包由一個(gè)電池箱體,、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池,、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。)檢測項(xiàng)目由比亞迪自己的實(shí)驗(yàn)室完成,。而在電池的“一致性”方面,，比亞迪E6電池也存在“波動(dòng)”問題,。
左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾？
比亞迪電動(dòng)車E6起火的原因究竟是什么,？
中國北方車輛研究所,、國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心副主任胡道中對(duì)本報(bào)記者分析，一般電動(dòng)車在運(yùn)行過程中碰撞起火的原因主要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸,；二是由于電池被撞短路,；三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花,，高溫情況下引燃內(nèi)飾,。
中國北方車輛研究所國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。該中心為國內(nèi)外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測工作,。
據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報(bào)記者透露,，首先起火的是輪胎而非之前媒體報(bào)道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動(dòng)車撞出80米的過程中,，比亞迪的車底板已開始著火了,。
上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況來看,，出事的比亞迪E6電動(dòng)車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒有撞到車身),。然后該車撞到樹上以后，彈回來時(shí)才撞到了尾部,。該車在尾部被撞擊之前,，車底已經(jīng)開始起火。
為什么在此之前就起火了,？
他進(jìn)一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后,，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦,，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了,。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內(nèi)飾和座椅)都點(diǎn)著,。因此,，車身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點(diǎn)著了車內(nèi)飾。
另據(jù)彭博社6月7日報(bào)道,，負(fù)責(zé)美國業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯(Stella
Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的,。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。
然而6月6日,，李柯卻對(duì)媒體指出,，車輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由,。
6月8日,，參與現(xiàn)場調(diào)查的該專家對(duì)本報(bào)記者表示,，根據(jù)現(xiàn)場考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小,，現(xiàn)場檢查看,，E6事故車尾部被肇事車撞進(jìn)去800多升，但是沒有碰到電池,。
“最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論,。目前調(diào)查結(jié)果外對(duì)公布的時(shí)間尚不確定�,！痹搶＜冶硎�,。
電池“一致性”存疑
電池是不是事故主要原因，還有待權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定,。但比亞迪電動(dòng)車的電池技術(shù)一直頗受爭議,，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機(jī)密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測試方面,。
根據(jù)本報(bào)記者獨(dú)家獲悉的一份檢測電池一致性的實(shí)驗(yàn)圖顯示,，國外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線基本能重合,。
而屬于國內(nèi)電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測圖,，顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動(dòng)的情況，并不能重合,，反映出一致性并不好,。
而相關(guān)專家對(duì)本報(bào)記者分析，電池一致性主要涉及兩方面,。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性,，主要跟工業(yè)基礎(chǔ)、自動(dòng)化程度有關(guān),。二是動(dòng)態(tài)一致性,，響應(yīng)一致加上衰減一致才能保證動(dòng)態(tài)一致。
“國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)單體電池的內(nèi)阻和容量有差異,，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果,。這是由于國內(nèi)外動(dòng)力電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度、控制精度,、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在差異,，造成國內(nèi)動(dòng)力電池的一致性不如國外生產(chǎn)的電池�,！�
本報(bào)記者了解到,，當(dāng)時(shí)比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心所做的電池為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”,，屬于磷酸鐵鋰電池,。也就是比亞迪所稱“鐵電池”,。
這與日韓車企業(yè)采用的電池有所不同。據(jù)了解,，日韓車企多采用三元材料的錳酸鋰電池,。
胡道中對(duì)本報(bào)記者表示，“兩者相比較而言,，磷酸鐵鋰電池的一致性,、能量密度并沒有錳酸鋰電池好。這意味著同樣重量的電池,，錳酸鋰電池的比能量更高,，續(xù)駛里程更長。但從單體電池和材料角度而言,，錳酸鋰電池的穩(wěn)定性沒有磷酸鐵鋰電池高,。”
除此之外,，比亞迪電動(dòng)車電池的包裝材料,，也可能是將來誘發(fā)燃燒事故的原因之一。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主
任林程表示,，比亞迪E6的電池是采用金屬膜,。
金屬膜優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)間長，不容易損壞,。但由于堅(jiān)硬,，所以當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，電池內(nèi)的氣壓變高,，氣體不宜排出,，容易發(fā)生極端事故。
據(jù)了解,，目前電池模塊的包裝一般分為兩類,，一種是鋁塑膜，一種是金屬膜,。與金屬膜相比,，鋁塑膜在安全性和可靠性上更高一些，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)裂開,，這樣能有效減少電池內(nèi)部壓力,。
除以上兩點(diǎn)問題之外，一位密切接近比亞迪的相關(guān)人士向本報(bào)記者透露,，比亞迪電動(dòng)車E6在實(shí)驗(yàn)時(shí)有顯示電量虛擬的情況：電量虛擬發(fā)生在電池放電過程中,，即比如電池包實(shí)際電量只有1/3，但顯示電量卻為2/3。
“說明電量穩(wěn)定和耐久性方面有問題,�,！痹撊耸糠Q。
“電池包”并未通過權(quán)威機(jī)構(gòu)測試
除了電池本身有一定缺陷外,，比亞迪電池究竟做了哪些安全檢測,？
此前，比亞迪公司公告稱,，比亞迪E6電動(dòng)車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門,，全面檢測合格；比亞迪E6
電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試,，電池模塊50%變形后,，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。
但對(duì)哪個(gè)“權(quán)威檢測部門”和具體擠壓測試的細(xì)節(jié)內(nèi)容,，比亞迪一直未有公布。
據(jù)本報(bào)記者獲悉,，北方汽車車輛研究所863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心的電池《試驗(yàn)報(bào)告》模板中,，其試驗(yàn)對(duì)象僅為單體電池和電池模塊(由5塊或10塊單體電池串聯(lián)而成)，其中單體電池和電池模塊實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目分別為19項(xiàng)和13項(xiàng),。但其中并沒有“電池包”,。
這也意味著，比亞迪之前委托該研究中心所做的電池安全測試,，也僅包含上述32項(xiàng)的單體電池和電池模塊的檢測,。
胡道中表示，由于國家整體電池系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)的缺失,，國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室只是在做單體電池和電池模塊的實(shí)驗(yàn),，而并沒有對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)做檢測。
而在電動(dòng)車實(shí)際使用中,，真正發(fā)揮作用的是“電池包”,。據(jù)相關(guān)資料，E6電動(dòng)車的“電池包”,，由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成,，E6電動(dòng)出租車“電池包”，重達(dá)600多公斤,。
胡道中表示,，其實(shí)“電池包”的安全模擬檢測應(yīng)該是最接近其實(shí)際使用的情況，所以“電池包”在使用之前應(yīng)該考慮在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行帶電情況的檢測,。
上述接近比亞迪的相關(guān)人士對(duì)本報(bào)記者透露,，比亞迪E6的“電池包”在該公司內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了安全檢測,。根據(jù)比亞迪一份內(nèi)部資料顯示，檢測的所有“電池包”都是100%合格,。
“但這份檢測報(bào)告也并無詳細(xì)數(shù)據(jù),。”該人士稱,。
另據(jù)本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪于2012年年初委托UL進(jìn)行電池檢測,。UL是一家全球性獨(dú)立的從事安全科學(xué)事業(yè)的公司,。就鋰電池檢測而言提供電池芯(UL1642)和電池組檢測(UL2054、UL60950,、UL60065),。
根據(jù)該機(jī)構(gòu)的檢測報(bào)告顯示，比亞迪單體電池芯(single-cell)都通過了UL1642標(biāo)準(zhǔn)的檢測,，但該機(jī)構(gòu)也沒有對(duì)比亞迪電池的“電池包”進(jìn)行檢測,。
“對(duì)于電動(dòng)車的電池系統(tǒng)安全檢測，并沒有國家標(biāo)準(zhǔn),，目前檢測機(jī)構(gòu)也鮮有開展此項(xiàng)檢測內(nèi)容,。”一位熟悉電池檢測的業(yè)內(nèi)專家表示,。
實(shí)際上,，有關(guān)機(jī)構(gòu)正在開展此領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定。本報(bào)記者獨(dú)家獲悉了一份由中國汽車技術(shù)研究中心,、中國電子科技集團(tuán)第十八研究所等機(jī)構(gòu)聯(lián)合起草的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池的安全性要求(草稿)》(以下簡稱《要求》),。
該《要求》顯示，“電池包”應(yīng)接受4大方面的安全試驗(yàn),，即機(jī)械安全試驗(yàn)(接收跌落,、機(jī)械沖擊和振動(dòng))、電安全試驗(yàn)(短路,、過充電試驗(yàn)和過放電試驗(yàn)),、環(huán)境安全試驗(yàn)(熱沖擊、熱箱試驗(yàn))以及安全保護(hù)試驗(yàn)(短路保護(hù)測試,、過充電保護(hù)測試和過放電保護(hù)測試),。
整車安全測試參考S6標(biāo)準(zhǔn)？
傳統(tǒng)燃油汽車“入市”前,，需滿足國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)包括《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》,、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全》。
而電動(dòng)汽車的國家安全標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車,。我國目前僅有GB/T18384.1,、2,、3-2001《電動(dòng)汽車安全要求》三項(xiàng)涉及電動(dòng)車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項(xiàng)對(duì)安全碰撞提出要求,。
據(jù)了解,，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是政府部門對(duì)汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，因此許多新車入市前還會(huì)選擇C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)碰撞測試,。
但目前國內(nèi)外并沒有形成專門針對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)程)標(biāo)準(zhǔn),。但是如果一些電動(dòng)汽車需要選擇進(jìn)行NCAP，仍然采用與傳統(tǒng)汽車相同的標(biāo)準(zhǔn),。
據(jù)了解,，C-NCAP對(duì)將要上市的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布,，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng),、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn),，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失,。
去年9月份，中汽研主任助理文寶忠曾對(duì)媒體表示,，路上跑的電動(dòng)汽車和新能源車,，都沒有在C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)做過碰撞測試。
目前全球純電動(dòng)汽車的“領(lǐng)頭羊”日產(chǎn)凌風(fēng)(Nissan
leaf)選擇了EURO-NCAP(歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程)進(jìn)行安全碰撞測試,，并獲得了最高的5星標(biāo)準(zhǔn),。
那么屬于我國電動(dòng)車“領(lǐng)頭羊”的比亞迪E6是否做過相應(yīng)測試？
6月9日,，深圳比亞迪公司一位內(nèi)部員工向本報(bào)記者透露,，由于C-NCAP并不是強(qiáng)制性要求，因此當(dāng)時(shí)比亞迪電動(dòng)汽車E6也就未有做過C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn),，但是在比亞迪內(nèi)部的汽車實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對(duì)E6整車做過詳細(xì)的安全試驗(yàn)檢測,。
該人士透露，比亞迪電動(dòng)車E6是比對(duì)比亞迪傳統(tǒng)車S6的標(biāo)準(zhǔn),，在比亞迪工程院測試中心做過相關(guān)安全測試實(shí)驗(yàn),。在對(duì)E6做碰撞試驗(yàn)時(shí)，一般是按照時(shí)速70-80公里的物體撞擊E6車體,，試驗(yàn)結(jié)果都表明該款車合格,。
而此次比亞迪電動(dòng)車E6是被不低于180公里時(shí)速的日產(chǎn)GTR跑車撞上，遠(yuǎn)高于試驗(yàn)時(shí)的撞擊速度,。上述人士表示,，“按照沖量計(jì)算，遇害車E6所受的強(qiáng)度比平時(shí)試驗(yàn)所受強(qiáng)度大2.2倍,。當(dāng)時(shí)試驗(yàn)時(shí),，相關(guān)人員可能也沒有考慮到這種極端情況,。”