“吉利是吉利,，沃爾沃是沃爾沃,�,！痹诩嚾Y收購沃爾沃后，李書福這句話如今一語成讖,。
在吉利控股全資并購沃爾沃兩年之后,，盡管吉利高管對(duì)沃爾沃?jǐn)[脫外資身份信心滿滿，但國家相關(guān)主管部門人士和沃爾沃高管26日向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者明確表示,，按照中國現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策,，沃爾沃難以獲得“自主品牌”身份。國家相關(guān)主管部門一位權(quán)威人士26日向記者斬釘截鐵地說：“是否自主品牌,，不是某個(gè)企業(yè)說了算,，而是國際通用注冊(cè)地原則說了算,。無論如何,，除非沃爾沃的總部搬到中國，否則沃爾沃不可能獲得自主品牌身份,�,！�
多位受訪專家則稱，沃爾沃如今采取與吉利汽車合資設(shè)廠的“迂回戰(zhàn)術(shù)”,，將在設(shè)廠審批周期,、政府用車采購、出口優(yōu)惠政策,、新能源汽車方面面臨重重難題,。
2011年，沃爾沃以44.93萬輛的銷量位居全球第四,，與2007年創(chuàng)下的最高紀(jì)錄45.83萬輛相差無幾,。對(duì)于這樣一塊“心頭肉”，李書福今年來多次在公開場合表示,，當(dāng)初在并購的時(shí)候講得很清楚,，并購以后沃爾沃就是中國企業(yè)，是吉利旗下的一個(gè)公司,，享受中國的一些政策,。但他坦承：“現(xiàn)在所謂的‘合資’，就是我和自己結(jié)婚,，因?yàn)楹献麟p方都是我一個(gè)人(董事長)簽字,。”
汽車行業(yè)資深專家田永秋表示,，如果沃爾沃無法獲得自主品牌身份,，在華業(yè)務(wù)將面臨下述尷尬：一是要符合整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的投資總額下限、在華建立研發(fā)機(jī)構(gòu)等條件才能設(shè)廠,，因此打亂沃爾沃既有的全球戰(zhàn)略布局,；二是將面臨整車合資設(shè)廠50%的股比上限,；三是進(jìn)入黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄的難度較大；四是因大型測試場占用農(nóng)田,，外資在華研究中心項(xiàng)目基本無法獲批,；五是新能源汽車關(guān)鍵零部件合資設(shè)廠也將面臨50%的股比上限，且《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》年初剛把“整車制造條目”從鼓勵(lì)類中刪除,；六是合資品牌產(chǎn)品出口無法獲得出口退稅,、擔(dān)保貸款等優(yōu)惠政策，不符合吉利此前的“買進(jìn)來,，走出去”謀略,。
北京國際車展期間，吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰對(duì)記者獨(dú)家回應(yīng)稱,，2004年制定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》并未考慮(自主品牌全資控股國外品牌之類的)新情況的發(fā)生,，我們正在和國家有關(guān)部門溝通，爭取國家把沃爾沃像自主品牌一樣對(duì)待,，“我們對(duì)解決問題的前景當(dāng)然是樂觀的”,。
沃爾沃中國區(qū)總裁童志遠(yuǎn)26日晚間向記者發(fā)來書面回復(fù)并確認(rèn)：“沃爾沃品牌在瑞典注冊(cè)，是著名的國際豪華汽車品牌,。沃爾沃汽車注冊(cè)地在瑞典,，按瑞典法律依法運(yùn)營，是一個(gè)國際化全球型企業(yè),�,！�
上述權(quán)威人士還透露，即便國家的產(chǎn)業(yè)政策允許,，由于沃爾沃品牌的所有權(quán)掌握在沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)手中,，李書福只擁有沃爾沃品牌的使用權(quán)，因此仍將受制于人,。沃爾沃轎車公司和沃爾沃卡車公司各占沃爾沃集團(tuán)50%的股權(quán),，這兩個(gè)公司也都不單獨(dú)掌握沃爾沃品牌的所有權(quán)。
童志遠(yuǎn)還向記者承認(rèn),，根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策,，沃爾沃不可能獲得中國自主品牌的身份；根據(jù)吉利此前在協(xié)議中作出的承諾,，也不可能為了獲得該自主品牌身份,，把總部搬到中國來。但童志遠(yuǎn)認(rèn)為,，“在設(shè)廠審批環(huán)節(jié)和周期方面,，在投資的技術(shù)和金額門檻方面，沃爾沃和吉利在華合資不會(huì)影響沃爾沃在華生產(chǎn),，也不會(huì)影響吉利汽車的全球布局,�,！�
為了繞開合資設(shè)廠的現(xiàn)有模式，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長王冀向記者表示,，李書�,？梢赃x擇通過沃爾沃集團(tuán)的并購方——吉利控股來獲得沃爾沃授權(quán)，生產(chǎn)沃爾沃轎車,，前提是吉利控股從國家有關(guān)部門獲批轎車生產(chǎn)資質(zhì),。
王冀分析說，吉利未來是否會(huì)考慮通過這一模式,，取決于李書福對(duì)兩種模式成本的權(quán)衡,，即吉利控股“兜一圈”生產(chǎn)沃爾沃轎車的成本，是否低于沃爾沃作為外資企業(yè)在華生產(chǎn)的成本,。
今年的北京國際車展期間,，記者也發(fā)現(xiàn)，李書福已經(jīng)不愿回應(yīng)任何與沃爾沃外資身份尷尬有關(guān)的問題,，正如他此前所說,，國家有關(guān)部門現(xiàn)在既然這么界定(沃爾沃的外資身份)了,，可能會(huì)更多考慮“一視同仁,、一碗水端平”等問題。
讓沃爾沃松口氣的是,，據(jù)新華社報(bào)道,，包括外交部、國家發(fā)改委,、科技部,、工信部、國土部,、環(huán)保部,、商務(wù)部等近十個(gè)部委負(fù)責(zé)人在內(nèi)的中國代表團(tuán)，本周訪問瑞典以及沃爾沃總部,，部分官員還見證了國家開發(fā)銀行與沃爾沃的戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式,。
童志遠(yuǎn)認(rèn)為，這對(duì)沃爾沃的全球布局是個(gè)鼓舞和鞭策,，從而對(duì)沃爾沃在華業(yè)務(wù)更加樂觀,。但田永秋表示，這雖然能使沃爾沃久拖不決的在華設(shè)廠計(jì)劃加速,，但仍然難以實(shí)現(xiàn)2013年建成投產(chǎn),、2015年全球銷量達(dá)到80萬輛的既定目標(biāo)；且對(duì)于上述六大尷尬,，仍然治標(biāo)不治本,。
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