雖然身處第一梯隊，但國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭民企或區(qū)域性國企已經(jīng)不滿足于單一車型乃至單一車系,，而是對三大央企乃至跨國巨頭的“全產(chǎn)品系”戰(zhàn)略情有獨鐘,�,！督�(jīng)濟參考報》記者24日在北京國際車展上看到，奇瑞正沖刺中高級家轎市場,，吉利,、長安,、廣汽等車企則進軍SUV市場。但有專家表示,，“全產(chǎn)品系”意味著分散投資風險、對沖行業(yè)低迷,，但須謹防“貪大求洋”,。
近幾年,，國內(nèi)SUV銷量始終處于兩位數(shù)的年增長率,。但此前吉利汽車無緣分一杯羹，此間全球首發(fā)的全球鷹GX7填補了吉利SUV領(lǐng)域車型的空白,。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉預測,，中國車市將從“轎車普及期”進入“SUV普及期”。
吉利集團副總裁馮擎峰向記者表示,，在所有車系中,，SUV的增長率是最快的，只有把轎車到SUV再到MPV的產(chǎn)品系做全了,，才能一方面增收增利,，另一方面對沖周期性的行業(yè)低迷。
不止吉利,，本次車展上,，廣汽傳祺GS5和廣汽吉奧奧軒GX5同時登場，作為都市版和越野版的SUV車型,，標志著廣汽集團全面進軍SUV細分市場,。同為自主品牌，長安汽車也推出首款SUV車型CS35,，預計今年7月上市,。
奇瑞集團董事長尹同躍向記者表示，全產(chǎn)品系是為了把奇瑞的品牌做強,，不因為某個季度,、某個月的波動造成集團業(yè)務(wù)的影響。
但蘇暉擔憂,，長城,、江淮、比亞迪,、奇瑞,、吉利等民營車企“全產(chǎn)品系”中的新開發(fā)產(chǎn)品，必須在價格,、技術(shù),、質(zhì)量、安全、節(jié)能環(huán)保等方面至少擁有其中一個優(yōu)勢,，否則只是抄襲現(xiàn)有車型,，不過是換了個牌子而已，無法扭轉(zhuǎn)消費者的品牌依賴,，逐利跟風式的突擊投產(chǎn)也容易導致技術(shù)平臺的不成熟,。蘇暉稱，國外成功車企也并非都采取“全產(chǎn)品系”戰(zhàn)略,，如美國福特主攻商用車,，意大利車主攻跑車，英國路虎車主攻高端越野車,。
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