關(guān)于鐵路體制改革,，中央層面近期連續(xù)發(fā)聲,。
3月21日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，明確了“鼓勵民間資本參與交通運(yùn)輸建設(shè)”,，并要求“建成一批重大鐵路項(xiàng)目,，適時開工一批急需必需項(xiàng)目”。
昨日(3月22日),，中國政府網(wǎng)披露
《國務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)展改革委關(guān)于2012年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見的通知》(以下簡稱
《通知》),。《通知》提出,，要按政企分開,、政資分開的要求，研究制定鐵路體制改革方案。
盡管鐵路體制改革一直被寄予厚望,，但中華鐵道網(wǎng)一位負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,，鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn)，仍在于內(nèi)部實(shí)行政企分開和發(fā)展多元化經(jīng)營,，但受巨額債務(wù)拖累,，短時期內(nèi)鐵路改革的步伐不會太快。
改革重在政企分開
在《通知》所提的眾多體制,、機(jī)制改革中，鐵路體制改革被提及,，要求
“按照政企分開,、政資分開的要求，研究制定鐵路體制改革方案”,。
曾參與鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”改革方案設(shè)計(jì)的中國社科院規(guī)制與競爭研究中心主任張昕竹表示,，“鐵道部現(xiàn)在開始重新研究改革，意義非同一般,�,！�
鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院一位人士在接受某雜志采訪時表示，他們確實(shí)探討過鐵路如何進(jìn)一步進(jìn)行體制改革的問題,。如今外部要求鐵路改革的呼聲較高,，鐵路系統(tǒng)內(nèi)也有改革意愿。
“對于與鐵路有關(guān)的行業(yè)來說,，大家都是歡迎改革的,，政企不分，起碼從招投標(biāo)方面來說,，許多方面都得不到透明,，監(jiān)管方面政策也比較模糊，監(jiān)管不到位,�,！鄙鲜鲋腥A鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，鐵道部對整體改革,，目前只能說是處于前期調(diào)研階段,。鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn)，仍在于內(nèi)部實(shí)行政企分開和發(fā)展多元化經(jīng)營,。
2011年6月8日,，鐵道部向各鐵路局及專業(yè)公司下發(fā)了
《關(guān)于加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式確立國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場主體地位的改革推進(jìn)方案》。該方案的核心是,，按照政企分開的要求,，轉(zhuǎn)變鐵道部職能，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，確立鐵路局的市場主體地位,。
據(jù)記者了解,，方案出臺后，鐵道部政法司,、財務(wù)司,、運(yùn)輸局等相關(guān)司局出臺了系列配套政策措施。于2012年春運(yùn)全面展開的網(wǎng)絡(luò)購票,、電話購票,，雖因網(wǎng)絡(luò)擁堵而飽受批評，但在鐵路系統(tǒng)看來,，這也是鐵路改革所邁出的重要一步,。
北京鐵路系統(tǒng)一位黃姓人士告訴記者，為破解此前全國18個鐵路局各管各的局面,，電子商務(wù)平臺的構(gòu)建,，通過信息共享讓企業(yè)與運(yùn)輸更好地配合，形成完整的客運(yùn)及物流服務(wù)鏈,。
上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，多元化經(jīng)營將成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步市場化的突破口，而將政府職能與企業(yè)職能分開,，分別打包,，有利于鐵路系統(tǒng)未來過渡到真正的政企分開。
債務(wù)處理或影響進(jìn)度
“鐵路政企分開,，政府注資,，成立區(qū)域路網(wǎng)公司，不是理想路徑但卻可行,�,！睂τ阼F路改革路徑，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)表示,。
事實(shí)上,，從去年不斷出現(xiàn)的動車故障，到今年初“高鐵采購天價設(shè)備”,，從融資困局到欠債累累引發(fā)“農(nóng)民工討薪”,，這些問題都與“錢”有關(guān)聯(lián)。
因?yàn)橘Y金緊缺,，3月16日公布的“2012年2月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況”顯示,，2月全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)僅完成299.32億元，同比下降57.7%,；其中,，基本建設(shè)投資為207.97億元，同比下滑67.5%。
雖然鐵道部2011年財報尚未公布,，但上海清算所公布的
《鐵道部2011年三季度審計(jì)報告》顯示,，截至去年9月30日，鐵道部負(fù)債合計(jì)2.23萬億元,，較2010年底增18%,；資產(chǎn)負(fù)債率從2010年底的57.44%升至59.60%。
上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“從改革本身來講,，債務(wù)最終還是會落實(shí),，必須有人承擔(dān)債務(wù)，欠債首先是不能打水漂的,，關(guān)鍵是誰來收尾,，這就要看決策了。在國際上,，鐵路一般都是政府直接投資,，而對于當(dāng)前我國鐵路體制改革來說,，國家和政府還是要負(fù)擔(dān)債務(wù)的,，不然往哪推都不合適�,！�
“近20年來主要由鐵道部靠征收貨主的鐵路建設(shè)基金進(jìn)行新線建設(shè),。”趙堅(jiān)認(rèn)為,，鐵路債務(wù)危機(jī)關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。中國鐵路一直沒有進(jìn)行有實(shí)質(zhì)意義的改革，維持著政企不分的管理體制,，難以吸引社會資本的參與,。
不過，在上述中華鐵道網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人看來,，短時期內(nèi),，鐵路改革的步伐不會太快，因?yàn)椤?萬公里以上的建設(shè)任務(wù)依然繁重,，目前鐵路負(fù)債需要一個債務(wù)主體來承擔(dān),，鐵路系統(tǒng)目前既有普通鐵路，又有高速鐵路及提速線路,，安全管理的環(huán)境復(fù)雜”,。