|
汽車投訴再創(chuàng)新高、汽車召回事件頻見報(bào)端，“汽車質(zhì)量不如以前好了”成了駕齡長的老司機(jī)們一致的抱怨,。
隨著汽車消費(fèi)的擴(kuò)大,，汽車投訴量大幅升高。其中多數(shù)集中在質(zhì)量安全問題,、汽車售后服務(wù)等方面,，如發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量缺陷、配件來源不明,、剛過保養(yǎng)期就頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題等,。
據(jù)國家質(zhì)檢總局最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品的投訴中,，兩年內(nèi)新車故障的投訴居于首位,，對汽車自燃的投訴增長最快。汽車投訴網(wǎng)的報(bào)告顯示,，磨合期內(nèi)產(chǎn)生的投訴占2011年汽車投訴網(wǎng)投訴總量的24.96%,，新車質(zhì)量堪憂。
北京市同碩律師事務(wù)所律師張維云說,，近幾年,，由于汽車市場是賣方市場，企業(yè)盲目擴(kuò)張,，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,，但產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)熟練程度跟不上，造成產(chǎn)品質(zhì)量降低,。汽車配件像發(fā)動(dòng)機(jī),、車身制造等，原來一年能產(chǎn)五萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè),，現(xiàn)在要生產(chǎn)20萬臺(tái),，這就要增加工人、設(shè)備等成本,。
此外,，我國車用鋼板的強(qiáng)度、延展性,、平整度等綜合性能,、品質(zhì)能達(dá)到歐美要求的為數(shù)不多，即使是國外廠商,，在進(jìn)入中國市場后也存在對中國市場的“歧視”,，降低汽車品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量。
有專家指出,，國內(nèi)生產(chǎn)商主要是從市場營銷角度考慮,，而忽視以人為本,、安全性。很多時(shí)候混淆了合格,、符合國家標(biāo)準(zhǔn),、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求這三個(gè)不同的概念。
根據(jù)汽車投訴網(wǎng)2011年汽車投訴報(bào)告,，涉及汽車質(zhì)量問題的投訴達(dá)八成,。之所以出現(xiàn)汽車質(zhì)量下降，降低成本是主要原因,。汽車投訴網(wǎng)負(fù)責(zé)人陳堅(jiān)斌認(rèn)為，很多車企為增加市場銷量,，無限壓縮成本,、追求低價(jià)，導(dǎo)致偷工減料的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。一些汽車品牌在國產(chǎn)化后會(huì)進(jìn)行“減配”,，以獲得更好的價(jià)格優(yōu)勢�,！爱吘宫F(xiàn)在中國消費(fèi)者主要接受的還是低價(jià),。”
陳堅(jiān)斌說,，由于我國既沒有相關(guān)法規(guī)來規(guī)定車身硬度,，在C-NCAP的碰撞測試中也同樣不會(huì)對車尾強(qiáng)度有任何要求。因此對于廠家來說,，在符合中國產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求下,，自然把成本控制到最低。比如說涂層,，本來原型車可能要涂五層,，結(jié)果到了國內(nèi)只涂三層。
此外,，汽車生產(chǎn)廠商為應(yīng)對競爭,，面對不斷上升的成本和下降的價(jià)格，用國產(chǎn)件替代進(jìn)口件,，導(dǎo)致了整車質(zhì)量下降,。“畢竟國產(chǎn)件的制造水平,、質(zhì)量不如進(jìn)口件,，整車質(zhì)量肯定會(huì)打折扣�,！迸c此同時(shí),，原油質(zhì)量下降也給汽車帶來損害,，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致汽車熄火。
陳堅(jiān)斌指出,，汽車質(zhì)量下降對于整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)帶來一系列負(fù)面影響,。在以價(jià)格競爭為導(dǎo)向的汽車消費(fèi)市場中，車企減配越來越厲害,，價(jià)格越來越低,，企業(yè)的利潤也越來越低。隨之帶來售后服務(wù)質(zhì)量下降,、維修費(fèi)用提高等一系列問題,，導(dǎo)致車主投訴比例上升。例如,，一些車企為了降低成本,，在汽車出現(xiàn)問題后，對維修時(shí)間一拖再拖,，拖過保修期才說發(fā)現(xiàn)問題,。這些都對車企形象、汽車品牌形象帶來致命損害,，不利于行業(yè)長期發(fā)展,。
業(yè)內(nèi)人士指出，要保證汽車質(zhì)量,、汽車安全,，需要從國家到行業(yè)，從廠商到經(jīng)銷商,，再到消費(fèi)者每個(gè)環(huán)節(jié)的共同努力,。
|