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“我們公司的資金確實有些緊張,，但并沒有達到資金鏈斷裂的程度�,！�2月15日,，長航鳳凰董秘李嘉華向本報記者表示,，長航會通過融資租賃、內(nèi)部改革等多種方式渡過這個難關(guān),。
但李嘉華的話掩蓋不了長航鳳凰背后的資金尷尬：2011年前三季度,，資產(chǎn)負債率為93%，全年虧損預(yù)計達8.7億,。
這家上市近20年的公司光彩褪盡,，盡管于2012年開展了一系列的自救，但依舊掩蓋不了其慌亂，甚至在前不久的股東大會表演了一場“決定在去年賣掉225艘船舶”的荒誕劇,。
三年鳳凰“浴火”
2月8日,，長航鳳凰公告稱，為滿足公司流動資金周轉(zhuǎn)的需求,，長航鳳凰擬通過委托貸款方式,，向持有公司26.72%的控股股東中國長江航運集團借款2億元人民幣，借款期限為12個月,，年利率為7.21%,，預(yù)計利息1443萬元。
“公司確實缺錢了,�,！崩罴稳A坦承，這是由于全球航運企業(yè)不景氣造成的,，航運企業(yè)的風(fēng)向標BDI指數(shù)一度跌至26年最低谷,。其前三季度財報顯示，長航鳳凰營業(yè)利潤虧損4.7億,，凈資產(chǎn)6.7億,，資產(chǎn)負債率達到93%。而前不久公布的2011年年度業(yè)績預(yù)報顯示,，其虧損額為8.7億至8.8億,。
“2011年公司的虧損，與經(jīng)營策略沒有關(guān)系,�,！遍L航鳳凰一位高管向本報記者坦承，2007年至2008年公司確實在造船,、租船方面有較大的投資額,，“當(dāng)時航運業(yè)排名前幾位的大企業(yè)都在搞運力擴展，誰也想不到后來行業(yè)的不景氣,，誰也料想不到后來的經(jīng)營風(fēng)險”,。
縱觀長航鳳凰這家老牌上市公司，早年發(fā)展可謂一帆順風(fēng),。1993年上市,，其股票先后簡稱“武鳳凰”和“中國鳳凰”，這家主業(yè)以石油化工為主的企業(yè),，連續(xù)13年資產(chǎn)負債率低于20%,，連續(xù)多年賬面閑置資金達五六億元。
戲劇性的轉(zhuǎn)折從2006年開始,，長航集團借殼中國鳳凰上市,，而其主業(yè)也由石油化工演變?yōu)楹竭\業(yè),。此后,，其管理層大舉造船,，并熱衷炒股。
2009年,，長航鳳凰巨額虧損4億元,；2010年，扣除非經(jīng)常性損益后,，公司虧損1.6億元,；2011年，公司預(yù)計虧損8.7億元,。連續(xù)三年,，公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流入不敷出，資產(chǎn)負債率從2009年的82.13%增加到2011年第三季度的92.51%,。
截至2011年9月31日,，長航鳳凰短期借款21.8億元，長期借款30.6億元,，僅此兩項合計52.4億元,。
尷尬的“救贖”
而實際上，面對2011年公司糟糕的業(yè)績,，長航鳳凰已經(jīng)試圖展開一系列“自我救贖”,，這包括重組、變賣資產(chǎn),、金融租賃等方式,。
長航鳳凰的救贖，人事調(diào)整最為明顯,。今年2月7日,，長航鳳凰召開股東大會審議換屆事項，新當(dāng)選的8名董事中僅有2人系上屆留任,，整個高管戰(zhàn)略團隊實現(xiàn)大換血,。
此外，面對資金困局,，去年年末,，長航發(fā)出公告稱，長航集團與其實際控制人中國外運長航集團籌劃重組,，但最后失敗告終,。此后，長航鳳凰連續(xù)4個跌停,。李嘉華回復(fù)稱：“重組失敗,，主要是因為政策的原因,，也與航運業(yè)發(fā)展不景氣有關(guān)�,！�
而長航鳳凰“瘦身”救贖行動,，也不斷遭遇質(zhì)疑。長航鳳凰在近期股東大會表決的一個重要議案是《關(guān)于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》,。議案中處置計劃的表述讓人覺得蹊蹺,，稱“本次擬處置的467艘船舶分兩年處置，其中225艘將于2011年處置”,。
該決議被專業(yè)會計人士質(zhì)疑長航鳳凰“玩穿越”,，試圖將2011年的資產(chǎn)處置，轉(zhuǎn)移至2012年的資產(chǎn)報表,，有操縱財務(wù)報表之嫌,。
“處置船舶，是公司正常的經(jīng)營活動,，不存在其它企圖,。”李嘉華回復(fù)上述質(zhì)疑稱,，主要是因為公司傳統(tǒng)的長江輪駁搭配模式不適應(yīng)市場要求,，重點客戶和主要碼頭由于碼頭靠泊能力的提高，不再接收公司長江低噸位的駁船,。
而長航鳳凰金融租賃的方式,，更讓人有些看不懂。資料顯示,，長航鳳凰將賬面凈值3.98億元的七艘船舶賣給交銀金融租賃有限責(zé)任公司,，再通過8年時間，向租賃公司支付總額約為4.94億元的租金,。
為何一邊付錢建造新船,，一邊將剛建好的新船賣掉，再花更高的價錢租船,？李嘉華表示,，這是金融租賃，很多人都看不懂容易誤解,，“這樣可以緩解資金壓力,，而航運業(yè)的經(jīng)濟形勢也可能變好”。
但長航鳳凰仍然堅持在高負債,、巨虧損中擴張,。據(jù)其2011年三季度財報顯示，正在執(zhí)行的造船合同有44.9億元,，其中19.6億的船舶建造款尚未支付,；長期應(yīng)付款科目顯示,，仍有10.4億的融資租賃款需要支付。
而前不久長航鳳凰公告顯示,，今明兩年左右,，計劃通過建購及租賃等多種方式發(fā)展250艘、150萬噸左右的長江自航船,，而這意味著需要更多的資金,。
長航鳳凰還能浴火重生么？“我們期望航運業(yè)早點回暖,。”李嘉華向本報記者表示,，面對困局,，長航鳳凰會通過加強內(nèi)部改革、加強控制成本,、加強預(yù)算,、加強管理等一系列方式渡過難關(guān)。
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