|
�,。保苍拢玻踩蘸停玻度眨,？诿捞m國際機場和三亞鳳凰國際機場年旅客吞吐量雙雙突破千萬大關(guān),。受益于“國際旅游島”建設(shè)的拉動效應(yīng)，海南省的兩個機場,，在不到兩年的時間里旅客吞吐量雙雙突破千萬,，在全國尚屬首例,。
伴隨著海南旅游業(yè)的飛速發(fā)展，海南省兩大機場步入了發(fā)展的“快車道”,。２００７年,，兩大機場旅客吞吐總量達１２５７．７萬人次，同比增長了１８．９％,。在２００８年,，雖然全球航空市場遭遇了金融危機的沖擊，但美蘭,、鳳凰兩大機場抓住機遇,，尋求突破，在內(nèi)地的排名不退反進,，旅客吞吐總量突破１４００萬人次,。２００９年，三亞鳳凰機場以９２９．４萬人次,、美蘭機場以８７７．４萬人次的旅客吞吐量同時躋身內(nèi)地機場２０強。中國民航總局中南地區(qū)管理局副局長楊新國說,，旅客吞吐量１０００萬,，是機場行業(yè)的一個門檻，突破了這個門檻,，便邁入國內(nèi)大型客運機場行列,。
海口美蘭國際機場總裁董占斌表示,，海南雖然是陸地面積小省,，但是航空已經(jīng)跨入了大省行列。旅客吞吐量突破千萬對于國際旅游島的形象提升,，確實有很重大的意義,，說明海南旅游市場受全國人民關(guān)注。２６國免簽入境,、離境退稅,、離島免稅、郵輪游艇,、低空飛行等利好政策紛紛出臺,、落地，對旅游的拉動效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),。
海南省旅游研究所所長楊哲昆認為,，機場客流量間接體現(xiàn)了“國際旅游島效應(yīng)”，這種效應(yīng)隨著國際旅游島建設(shè)的不斷深入還將會越來越大,。
近年來,，隨著海南實行航權(quán)開放,，政府加大力度進行航空補貼，海南實現(xiàn)了“南面開口,，北面開放”,，即從海南本島上空開辟一條南下通道，對接南海上空的國際航路和北部灣上空的國際航路,，并對境外航空公司開放北上部分航路,，形成向南和向北兩個完整的航空扇面。
據(jù)介紹,，截至２０１１年底,，兩機場已開通國內(nèi)外航線２７９條；多次加密臺北,、香港航線,，實現(xiàn)了口岸建設(shè)海陸空立體式、強輻射,、跨越式發(fā)展,。楊新國表示，民航部門將繼續(xù)在資金,、人力物力,、管理等方面對兩機場加大投入。
隨著海南國際旅游島建設(shè)的不斷深入,，國內(nèi)外高端游客的比例將繼續(xù)增加,，國人離島免稅購物政策的實施，將進一步刺激民航客流量的增長,；但海南兩大機場已嚴重超負荷運轉(zhuǎn),，原有的設(shè)計能力飽和，改擴建勢在必行,。海南省提出將進一步加大兩機場的改擴建工程,。
按照兩個機場的初步改擴建規(guī)劃，到２０２０年,，美蘭和鳳凰機場旅客吞吐能力將分別達到３０００萬人次和２０００萬人次,，起降飛機數(shù)量將成倍增長，兩個機場有望成為東南亞地區(qū)的國際樞紐機場,。
|
