|
 |
|
參與寶駿630“V型彎挑戰(zhàn)賽”互動活動的消費者們 |
12月9日,，中汽協(xié)發(fā)布了今年最后一次產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，今年汽車行業(yè)總銷量預(yù)計增長率為2%。此數(shù)據(jù)是中國汽車行業(yè)自1999年以來最慢的一次增速，而具體到各月的數(shù)據(jù)可以看出,，今年一系列利好政策的退出對中國車市的影響巨大。如今,，政策退出,，車企們又該如何尋求生存之道呢？
廣州車展前后,，很多汽車廠商的高層發(fā)表觀點,，認(rèn)為從現(xiàn)在起，重點抓產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)是迫在眉睫的事情了,。只憑越來越低的價格已經(jīng)難以吸引消費者的眼球,，低價的同時實現(xiàn)高質(zhì)。事實上,，“質(zhì)量向上看
價格向下走”早已是當(dāng)前以及今后汽車市場發(fā)展的趨勢,，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的同時，產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)成為市場“抓手”,。如何在有限的成本控制下,，有效提高產(chǎn)品品質(zhì)，才是各大車企們迫切需要解決的問題之一,。
新技術(shù),、高端配置的使用是品質(zhì)的體現(xiàn)，精細(xì)的做工也是品質(zhì)的體現(xiàn),，用戶的口碑同樣也是品質(zhì)的體現(xiàn),。以新上市的寶駿630為例，11月單月銷量6108臺,，上市四個月總銷量超過13000臺,，每個月銷量都呈上升趨勢。這在近乎冷淡的中國車市中已屬罕見,。
先看品牌,。寶駿的“家長”是上汽通用五菱，在寶駿630的研發(fā),、生產(chǎn),、制造、采購等方面,，均以通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)桿,，保證了寶駿630從設(shè)計源頭到成品下線，均有著成熟的技術(shù)為保障,。通用汽車近年來在中國已連續(xù)多年銷量破百萬,，而上汽通用五菱同樣是銷量過百萬的大戶，如此穩(wěn)定的消費群體足以證明企業(yè)新推出的產(chǎn)品所具有的可靠性。
再看產(chǎn)品,。所謂的“品質(zhì)”并不是一個抽象概念,，具體到寶駿630上，就是駕駛感受如何,、細(xì)部做工如何等等細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn),。必須承認(rèn)，寶駿630無論在內(nèi)飾做工,、材質(zhì)處理還是配置選用方面,，比某些跨國集團的產(chǎn)品相比還有差距。但如果把價格因素考慮進去,，某些汽車品牌在這個價位則還沒有同級別的車型出現(xiàn),。
另外，寶駿630在上市前后,，分別面向媒體和消費者舉辦過多次試乘試駕活動,。試駕后，大多數(shù)人對寶駿630的價位,、空間,、靜音、動力,、操控等方面的感受是比較滿意的,。更有人說寶駿630從造型設(shè)計到內(nèi)飾做工，都有了媲美合資車型的質(zhì)量,。
其實品質(zhì)之爭存在于各個級別的細(xì)分市場中,。售價動輒十?dāng)?shù)萬甚至數(shù)十萬上百萬元的車我們不用過多討論，關(guān)鍵就在于幾萬元的小車,。在有限的成本控制之下,，力爭讓產(chǎn)品質(zhì)量拔尖，這是車企們最應(yīng)該也最難做到的,。而集中在這個價位區(qū)間的廠商,，基本都是自主品牌。
由于自主品牌從前幾年起步時,，就以“山寨”面目示人,。因此，人們對于廉價車質(zhì)量的質(zhì)疑聲就一直不斷,。而到現(xiàn)在,，這些品牌正不斷推出高品質(zhì)、高性價比車型,，以圖一改往日留給消費者的不良印象,，也有通過改換標(biāo)識,、從海外市場入手，以樹立全新品牌形象的舉措,。這樣做不能說為時過晚,，但在口碑已經(jīng)形成、產(chǎn)品線已經(jīng)鋪開的前提條件下,，想迅速提升品牌形象,、提高產(chǎn)品口碑仍是不現(xiàn)實的,。
而像寶駿630這樣,，從踏入市場開始，就精心打造首款產(chǎn)品,、維護用戶,、建立口碑，那這個品牌接下來再推出新產(chǎn)品,，只要廠商能夠拿出過硬的技術(shù)背景,，即使新產(chǎn)品上市不久或者尚未上市，也一定會受到消費者的關(guān)注,。
