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在國際原油價格大幅下跌的同時，國內(nèi)多地汽柴油的批發(fā)價大幅上漲,。
《經(jīng)濟參考報》記者從中石油中石化有關方面了解到,，現(xiàn)在華東、華南等多個汽柴油需求較大的區(qū)域供需非常緊張,，多地出現(xiàn)批零趨近甚至批零一價的現(xiàn)象,，遠超過國家規(guī)定的汽柴油批零差價300元的底線,。
根據(jù)大宗產(chǎn)品電子商務平臺金銀島的監(jiān)測數(shù)據(jù),，進入9月以來,，山東,、華東地區(qū),、華南地區(qū)等地的汽柴油批發(fā)價格全面推高，利津石化90#汽油從每噸8500元上漲至8730元,，杭州中石油0#柴油從每噸8180元上漲至8540元,，廣州中石化0#柴油從每噸8320元上漲至8758元。
由于成品油批發(fā)價格的上漲,，零售端也逐漸取消了此前的降價促銷,。河北一位民營加油站老板在電話里告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，此前一兩個月預判國家會下調(diào)成品油價格，于是以促銷手段消納了大量存貨�,，F(xiàn)在不但要控制銷售量,，還得在批發(fā)價越來越高的情況下想辦法搞到油源補庫存。
金銀島市場分析師趙旭向記者解釋,，進入柴油消費旺季的9月,，成品油供需的緊張顯露無遺，“除了山東,、河南等地批零差價尚在200元左右,，北京、天津,、上海,、浙江,、江蘇,、廣州,、云南、廣西等地都達到批零一價,，已經(jīng)超過國家規(guī)定的汽柴油批零差價300元以上的底線,。”
據(jù)兩大集團內(nèi)部人士介紹,，現(xiàn)在華東,、華南等地的汽柴油供需確實比較緊張。需求上進入9月份的消費旺季,，供應上由于此前安全事故較多,，不少大油田或停產(chǎn)檢修或減產(chǎn)，這些因素都使得需求和供應上出現(xiàn)緊張,。
“以華東為例,，現(xiàn)在華東地區(qū)的柴油供需比較緊張，批發(fā)價受到的影響最大,，不排除下一階段采取‘停批保零’的做法,。”該內(nèi)部人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者,。
與國內(nèi)油價紅火的情況不一樣的是最近國際油價呈現(xiàn)暴跌趨勢,，單周下跌幅度近10%。
最近一周,，11月交貨的紐約輕質(zhì)原油期貨合約從87.96美元/桶跌到79.85美元/桶,，跌幅9.22%，11月交貨的北海布倫特原油期貨合約從112.22美元/桶跌到103.97美元/桶,，跌幅7.35%,。
在中國原油依存度超過50%的情況下，為什么國外進口原油的成本降低的同時,，反而出現(xiàn)供需偏緊甚至可能面臨油荒的境地,？兩大集團內(nèi)部人士告訴記者，8月份國際市場油價下跌,，8月底市場普遍預期會下調(diào)油價,，社會經(jīng)營者也普遍將庫存清空，等待下調(diào)油價,。但是到9月初,，國際油價又漲上去，下調(diào)的預期破滅,，社會用油單位開始補庫,。三大石油公司的資源也很緊張，這樣批發(fā)價格就提上去了。
接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪的專家認為,，滯后失靈的定價機制客觀上導致了國內(nèi)外油價冰火兩重天的境地,。
中國石油集團經(jīng)濟技術研究院市場研究所所長單衛(wèi)國告訴《經(jīng)濟參考報》記者，國內(nèi)外油價不同步的關鍵是定價機制問題,�,！皣鴥�(nèi)定價機制并不是當時就調(diào)價，而是根據(jù)二十多天的平均變化率才決定調(diào)價窗口,，這樣就造成市場預期與實際調(diào)價不一致的現(xiàn)象,。”
中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，在國際油價連續(xù)下跌的情況下,，國內(nèi)油價沒有任何變化，這跟定價機制的滯后有關,。國內(nèi)油價是根據(jù)前一個月國際油價的平均水平來定價的,，等算完決定漲或跌的時候，國際油價可能又有了新的變化,。
董秀成表示,，這種定價機制的滯后性必然會導致現(xiàn)在這種情況，“如果國際市場波動性不大的話,，這種滯后性可能體會不到,，只要國際市場波動較大，滯后性就會比較明顯,。因此,，縮短調(diào)價期是改革必須要做的�,！�
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