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8月份以來,，波羅的海干散貨指數(BDI)一直在震蕩中上揚。截至9月12日,，BDI報收1876點,，達年內最高值，相比8月1日的1256點,，累計漲幅達49%,。
“8、9月份是海運業(yè)的旺季,，此番BDI的上漲符合季節(jié)性波動,，主要受海岬型船租金上漲的帶動，8月份以來鐵礦石進口需求增大,，歸屬于補庫存的需求”中國船舶工業(yè)經濟研究中心副主任包張靜表示,，受印度限制鐵礦石出口政策的影響，我國鐵礦石進口多元化并且從印度進口的鐵礦石大幅下降,，這在一定程度上也增加了成本,。
中銀國際分析師杜建平認為，9月以來,，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加,，刺激處于底部的海岬型船運價大幅飆升，自8月初以來BCI(波羅的海海岬型指數)漲幅達71%,，這也推動BDI指數上揚,，而需求端尚無明顯超預期因素。
WIND統(tǒng)計顯示,，12家航運板塊上市公司上半年共實現歸屬母公司的凈利潤-27.77億元,，相比去年同期的64.2億元,，同比下降了143%。經營活動的現金流8.79億元,，相比去年同期的85.6億元,，同比下降了89.7%,。
中投顧問高級研究員黎雪榮表示,，應該警惕今年海運市場重蹈去年覆轍，未來我國鐵路和房地產投資建設能否加速還存有不確定性,，預計鐵礦石需求不會有大幅度回升,。海運業(yè)的供需結構發(fā)生較大變動的因素尚不存在，第四季度海運市場仍然會“旺季不旺”,。
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