|
扣船事件尚在解決中,，中國遠(yuǎn)洋近日再遭亞洲船東金輝航運(yùn)有限公司警告,。而本周全球評(píng)級(jí)公司穆迪也發(fā)布報(bào)告指責(zé)中國遠(yuǎn)洋的付款糾紛問題，報(bào)告指出中國遠(yuǎn)洋租船費(fèi)率的糾紛可能會(huì)影響干散貨航運(yùn)業(yè)的信譽(yù)。前期“膨脹”期高價(jià)簽下的租船費(fèi)用令如今的中國遠(yuǎn)洋有點(diǎn)吃不消,。對(duì)于穆迪的報(bào)告以及來自亞洲船東的最新警告,，中國遠(yuǎn)洋方面暫無回應(yīng)，而其此前表示合同糾紛導(dǎo)致的扣船屬正�,，F(xiàn)象,，且出現(xiàn)糾紛的船只占比較小，相關(guān)問題正在積極處理中,。
在過去的兩個(gè)月中,，中國遠(yuǎn)洋因試圖與國際船東就租金費(fèi)率進(jìn)行重新談判，已發(fā)生數(shù)起船只被扣事件,。據(jù)悉,，金輝航運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中遠(yuǎn)如果背棄合同將面臨嚴(yán)重后果,，不排除請(qǐng)求法庭扣押中遠(yuǎn)船舶的可能性,，“不管交易對(duì)手是誰，拒絕支付租費(fèi)都是不對(duì)的,。我們不認(rèn)為這是正常商業(yè)做法,。”
對(duì)于近期中國遠(yuǎn)洋的合同糾紛,，全球評(píng)級(jí)公司穆迪在報(bào)告中認(rèn)為,，當(dāng)前的租船費(fèi)率與2008年相比已大幅降低，重新商議合同條款可能會(huì)成為一個(gè)先例,，促使其它中國航運(yùn)公司就現(xiàn)有合同尋求更優(yōu)惠的條款,。中國遠(yuǎn)洋拒絕依照合同付款一事可能會(huì)迫使其它船主接受短期租約，致使其信譽(yù)受損,。
“中遠(yuǎn)與船東間發(fā)生合同糾紛,，寧愿以違約這種方式來試圖調(diào)整租金、控制成本,，這與國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與船價(jià)的大幅下滑有很大關(guān)系,。”一位航運(yùn)公司人士表示,，自2008年金融危機(jī)以后,，航運(yùn)市場(chǎng)就一直持續(xù)低迷，不少中小企業(yè)也出現(xiàn)過延遲交付租金的行為,，但中遠(yuǎn)作為航運(yùn)業(yè)中的龍頭企業(yè)也出現(xiàn)類似狀況,，足見目前航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣�,！傲硪环矫�,，中遠(yuǎn)陷入目前這一困境,，也可以說是自嘗了前兩年過度擴(kuò)張的苦果�,！彼f,。
2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，全球海運(yùn)市場(chǎng)一片繁榮,，航運(yùn)企業(yè)紛紛擴(kuò)張,，簽下不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價(jià),，中國遠(yuǎn)洋也是一分子。在金融危機(jī)之前,，當(dāng)時(shí)航運(yùn)企業(yè)與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費(fèi)率約是每日8萬美元,，而在目前的短期現(xiàn)貨市場(chǎng)，好望角型貨輪的租船費(fèi)率只有每日1.8萬美元,。2008年4月,，中國遠(yuǎn)洋還宣布將訂造25艘新船，為集團(tuán)增加10.68萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力和211.3萬載重噸運(yùn)力,，總共耗資將達(dá)22.961億美元,，而現(xiàn)在造船價(jià)格跌到了近三年的低點(diǎn)。
來自市場(chǎng)的最新預(yù)測(cè),，2011年全球干散貨海運(yùn)需求按載重噸計(jì)增長僅為4%左右,，影響下半年市場(chǎng)的最大負(fù)面因素仍然是過大的運(yùn)力供給。2011年散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將相比2010年明顯下跌,，散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上,。
長江證券分析師吳云英表示，中國遠(yuǎn)洋上半年完成貨運(yùn)量同比下降2.62%,，收入同比下降27.0%,，收入下降較運(yùn)量下降快約24個(gè)百分點(diǎn)，說明上半年租金水平同比快速回落,。干散貨業(yè)務(wù)毛利率同比下降31.1個(gè)百分點(diǎn)至-7.5%,，是上半年業(yè)績虧損的主要因素。吳云英指出,，租金水平仍在低位,，下半年中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)依舊不容樂觀，其2011年散貨業(yè)務(wù)難以貢獻(xiàn)盈利,。
|
